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    铁路春运——你我能做什么

     每近年关,打开各大新闻网站,春运永远都是热门话题,谩骂与奚落,嘲讽与挖苦,令人叹为观止,然而却很少发现有理性地思考和建议,以及换位的理解和支持。看不见铁路部门为改变现状殚精竭虑地付出,反而冷眼旁观,讥讽铁路部门的做法是黔驴技穷,于事无补。

      但是对于春运,你又所知多少,所为多少。都说一票难求,诚然,由于既有线路运营条件和客运运输能力的限制,加上行车安全、旅客安全等各方面综合因素的考虑,可以说出售的票量上限,在为期40天的铁路春运期间,是个定值,要面对逐年增加却难以完全统计,数以亿计回家过年的旅客,做到人手一票,无疑是杯水车薪。这是个无解的难题,至少就目前的中国而言是无解的。而恰恰却是背负着无数骂名的铁老大没有任何推卸的接过了这个烫手山芋,把全民的春运变成铁路的春运,只为了让那些一年到头在外打拼人们能够顺利及时回家团圆,享受春节的喜庆。

      人口众多,外出务工群体庞大,且分布密度严重不均衡,尤其是珠三角和长三角,这是不变的事实,尽管每年铁路部门不断提高运力,开通高铁,增开临客,但面对逐年激增的客流,售票依然是供不应求,加上“黄牛党”的大肆投机,发“国难”财,无所不用其及,也使春运形势更加严峻。更有美其名曰“体验春运、披露问题”的记者朋友加入抢票行列,使得本就有限的票量更加紧张,也使得绝大多数是电脑盲的农民工求一票更是难上加难,真是帮倒忙徒添乱。

      还有许多“博爱”的有心人更是直接拿铁路开涮,说既然你铁路一票难求,那站票票价就该减半。面对十八年未曾涨价,亏本经营的铁路客运,居然是这种姿态和腔调。还有见多识广人士拿公路运输做比,说你看那汽车客运,不也春运,可哪有买不到票的情况,铁路部门就是失职,简直罪大恶极。可他可曾想过,既然公路客运优于铁路客运,为什么十之八九的务工人员还是会选择坐火车回家呢?因为火车票便宜,同等路程火车票价仅仅是汽车的三分之一。还因为坐火车舒适,少有颠簸不会晕车。还因为火车运行平稳,读书看报绝无问题,漫长的旅途可以轻易打发。是以,就算一票难求,绝大多数人还是会选择乘坐火车回家过年。可以说汽车和火车没有可比性,就算要比也要全方位多角度摒弃偏见合情合理从各自特点去比较。

      铁路春运难,难就难在运力奇缺,但运力大幅度的提升有赖于铁路线路的增建,从而实现更多旅客列车的载客运输。但这绝非一朝一夕就可成就。我们更应该看到铁路部门为解决春运难题付出的努力,比如网络电话订票系统的完善、代售点覆盖城乡的普及、实名制购票等间接和相关直接打击倒票行径制度的深化等等。多一份理解和信任,并用实际的个人行动去支持和鼓励铁路部门,用合法方式订票购票,抵制黄牛,不帮倒忙不添乱,联合起更多的人与铁路部门一道打好春运的“攻坚战”,让所有人过一个圆满的新年。(作者系中华铁道网评论员李纯洁)

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