铁路快讯 > 旅游快播 > 站票半价的四大不合理因素分析

    站票半价的四大不合理因素分析

     火车无座票与座票同价,却难以享有相应的座位服务。昨日下午,广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉,广州铁路运输法院当场立案,该案定于3月6日开庭审理。(1月22日《南方都市报》)

      笔者在看到这则新闻时陷入了深深的沉思,其实火车无座票是否应该半价这个话题在每到春运时节都会被重提。在这则新闻里我们看到,连雷闯本人都“非常吃惊能立案”,说明连他本人都觉得“站价”存在其不合理性。那么,其不合理性表现在哪里呢?请听笔者细细道来。

      不合理性一:铁路存在公益性质,其几十年不涨价甚至降价其实已经在无形中为广大国民创造利益。打个比方来说,同样是座票,从广州到长沙的汽车票价为182元(网络查询最低价),而火车座票为56元,况且火车无论是从其安全性还是速度上都要比汽车略胜一筹。如果要实行铁路“站价”,倒不如将火车票价回归市场,然后再在此基础上实行“站价”也不妨。

      不合理性二:如果真的实行火车站票半价,笔者对广大国民的素质存在质疑。不知大家是否还记得网络上曾经疯传的一段视频,一位持二等座车票的旅客乘坐在特等座玩游戏,在列车长解释和劝说下仍然态度极其的恶劣。如果火车“站价”真的存在,而站票和座票确是在同一个车厢,人民是否会想尽一切办法来用站票享受座票等级的服务。

      不合理性三:在所有的交通运输工具中,没有站票这一票种。其实在我们的日常生活中,随处可见座票和站票是同一个价格,公交车、地铁等等。飞机为什么没有站票这一说,因为其安全性不允许有站着的人出现。而铁路也仅仅是在春运、暑运这种需求远远大于运力,在保证安全出行,让尽可能多的人能够踏上回家路,在征得旅客同意的情况下才会出售站票。如果真的实行“站价”,将会有很多制度无法实施。

      不合理性四:为什么一到春运铁路就被各界外来务工人士推到风口浪尖,其根本原因还在于绝大多数人员选择铁路出行,在满足了绝大部分出行需求的基础上仍有少部分人的需求得不到满足,虽然这小部分人相对于飞机、汽车来说依然是一个庞大的数据。既然一到春运、暑运这种人口大迁徙的时候大家第一想到的是铁路,说明人民在第一时期已对铁路进行了认可,无论是在其庞大的运力、合适的票价还是其出行的安全性。

      综上所述,火车票无座半价不合理。(作者系中华铁道网评论员 杨淼)

上一篇:春运依然难,但温馨指数在提升   下一篇:铁路春运:细微之处见真情