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    连接海安至洋口港的海洋铁路昨天正式通车

      具备客、货运功能的海洋铁路,一期工程西起新长、宁启铁路交会点海安站,东止如东洋口港临港工业区北渔站,途经李堡、栟茶、如东等站点,是洋口港及临港工业带集疏运体系重要配套工程,也是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路,将洋口港的经济腹地范围扩展至长江中上游地区。继连云港之后,洋口港作为连接欧亚大陆又一“桥头堡”,呼之欲出。

      “红头文件”坐飞机进京城

      2002年,洋口港开发建设启动,完善集疏运体系,如东提出建设铁路的设想,组成专门工作班子,开展前期工作。

      这期间,如东多次与各级铁路部门沟通汇报。由于多种原因,一直没有得到铁道部的认可,但如东人不等不靠,主动与铁道设计院联系,开展铁路规划建设的前期研究。当2007年国家开始了新一轮铁路规划建设,铁道部领导看到相关的前期材料,当场同意建设海洋铁路。

      2008年8月下旬,铁道部需要由省政府出具建设海洋铁路的申请。当时,经办的同志从省政府办公厅拿到申请书已是下午4点,路上联系购买机票,答复是没有了。“你到了禄口机场买只行李箱,把文件装在里面运过来。”焦急万分的如东县铁路办主任刘国锋急中生智,遥控指挥:“这个文件必须当晚送到北京,铁道部领导第二天一上班就要。”当夜,刘国锋在首都机场,取到了文件箱。

      就这样,包括铁路项目建设的10项前期材料,经过如东人争分夺秒努力获得批准,铁道部把海洋铁路列入全国铁路规划,海洋铁路从地方铁路升格为国家铁路。“人家花几年时间,你们3个月就把所有项目材料提交过来了,等于为海洋铁路进入国家铁路网打开绿色通道。”时任铁道部计划司司长赞叹不已。

      拆迁让地顾大局

      “电视上看到铁路修到了西藏,我也盼望铁路早一点修到我的家乡。当这一天终于到来的时候,我第一个拆迁让地。”2008年10月,海洋铁路先期开工段位于丰利镇张家园村14组,村民桑圣俊的房屋坐落在铁路的路基上,这位1981年参军入伍的退伍老兵,收到拆迁让地通知,只用一个星期,率先拆除了自家三上三下的楼房和饲料加工坊,成为海洋铁路拆迁让地的第一户。

      2009年3月,严寒还没有退去,洋口镇浒路村原村干部杨爱萍带领全家5口搬进了临时搭建的棚子。

      村看村,户看户,社员看干部。杨爱萍带头拆迁,村里其他20个农户很快跟进。

      海洋铁路在如东经济开发区境内全长11.5公里,占地720亩,3个村拆迁让地124户,是海洋铁路拆迁量最大的单位。区党工委、管委会分组包干到户,限期完成取土量9500万立方米。

      刘埠村是如东火车站的所在地,全村84户拆迁,搬迁300座坟头,是名副其实的拆迁让地第一村。9名村干部每人一套晴雨服、一双雨靴、一把皮尺、一只手电筒、一份意外伤害保险,没日没夜地工作,最远的一户在上海经商,赶到上海做了一个通宵的工作。刘埠村党支部书记陈昌华告诉记者:“在拆迁让地的日子里,村干部平均每天工作15个小时以上,为了海洋铁路的建成通车受了点委屈,吃了点苦,值得,值得。”

      2008年10月到2009年底,海洋铁路沿线404户完成拆迁让地,让出土地面积4269亩,保证了海洋铁路建设如期完工。
     科学施工铸巨龙

      海洋铁路地处长江三角洲平原,软质沙土地基,加上河网密布,道路纵横,给施工建设带来一定的难度。中铁二十局海洋铁路项目部5000多名建设者连续奋战50个月,海洋铁路由蓝图变为了一条横卧在江海大地上的钢铁巨龙。

      海洋铁路路基的土石方施工量达720万立方米。由于沿线土壤含水量高,施工技术人员反复试验比较,对土方进行改良施工,使路基用土的含水量从30%下降为13%。

      铁路跨路和跨河工程技术要求高,海洋铁路全线建设61座桥梁。其中,特大桥5座。全长1680米的跨沿海高速特大桥是海洋铁路最大的桥梁工程,64米长的钢桁梁,重量达240多吨,施工过程中还要保证沿海高速的畅通,架设技术难度高,安全风险大。“因为我这个钢桁梁高位拼装,高度达11米,悬挑出去24米以后悬空拖拉。”中铁二十局海洋铁路项目部工程部部长党宝文说。

      项目部采用拖拉的施工工艺,就是将钢桁梁在10多米高的桥墩上拼装成功,钢桁梁下部设立钢轨和滑轮,然后用钢缆平行拖拉到预定的跨高速公路的桥墩上。为此,项目部集中全线100多名技术骨干,奔赴现场全程监控检测。“每拖拉1米,然后进行一次各种安全数据的检测监控,再对我们的支架、牵引绳索进行安检。”2010年8月12日上午6点18分开始,经过20多个小时的奋战,完成了钢桁梁架设。在此之前,岔洋河特大桥、跨马丰河特大桥、跨223线特大桥的工程施工攻坚任务大功告成。

      2010年10月18日,海洋铁路开始轨道铺设和箱梁架设,到2011年7月26日,海洋铁路铺轨架梁工作全部结束,全线贯通。

      2012年12月23日通过上海铁路局组织的初步验收,2013年1月31日通过铁道部安全评估,全面达到开通条件,建设质量被铁路系统誉为“普速铁路示范线”。

      海铁联运通四方

      “听说要造海洋铁路,我们在家的附近开个饭店。铁路建设开工后,生意很好。”徐小琴是如东经济开发区刘埠村2组的一位普通农村妇女,她家就在如东火车站附近,海洋铁路的建设给她家带来了新变化。

      海洋铁路不仅给徐小琴一家的经济发展带来福音,还给她家的出行带来了方便。“我儿子在南京财经大学读书,以前上学堂,要我们送到掘港,从掘港乘汽车。现在火车开通了,小孩从南京上车直接到家门口,不要转车,方便多了。”

      海洋铁路投入运行后,如东从交通末梢转变为全国交通网的一个重要节点,有效改善客运和物流的条件,为区域经济的发展注入新的活力。

      据介绍,海洋铁路近期设计年运输能力675万吨,客车两对,在如东县栟茶、刘埠两地设立客运站,还在栟茶、北渔两地设立了货运站。位于栟茶货运站附近的中天科技集团,每年的货运量以20%左右的幅度增长,2013年的货运量达80万吨。

      物流产业是洋口港发展的三大支柱产业之一。海洋铁路建成后,将与洋口港的海上运输对接,形成海铁联运的优势,为临港产业的发展带来新优势。“目前,我们在手在谈的不少的项目都是规模比较大的,无论是进口原材料,还是输出产品,都要通过物流来解决这个运输的方案。”洋口港经济开发区管委会副主任钱宏彬说,石材园等单体投资20亿元以上的几个大项目,都是看到铁路修到洋口港才定下来的。

      根据国家铁路网“十二五”规划以及江苏省铁路建设规划,海洋铁路还有二期工程。除连接洋口港,还将从洋口港向南与启东宁启线二期项目接轨,在南通地区形成一个环形铁路网,并入全国铁路网,接入陇海线,成为连接我国东部港口和欧洲的经济大动脉。“我们这条线形成以后,有关专家称为陇海二线,东连接港口,西通过海洋线,宁启线,然后南京到西安,一直往西到新疆,进入全国大规模的铁路网。”刘国锋说。“建设海洋铁路,不仅对于进一步完善华东路网布局、促进苏北沿海开发战略的实施、推动江苏沿海以及长江三角洲北翼地区经济发展具有推动作用,而且对于促进海、铁联运的发展、临港工业的布局以及规划实施、增强对中西部地区的辐射联系,促进南通地区经济社会发展具有十分重要的意义。”国家铁路局局长陆东福说。

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