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    我国计划2020年将铁路煤运年能力提高到30亿吨

     1月16日电记者16日从国家发展和改革委员会获悉,我国计划到2020年将铁路煤运通道年运输能力提高到30亿吨,并重点建设11个大型煤炭储配基地和30个年流通规模2000万吨级物流园区,以保障发电等行业对煤炭的需求。

     (中华铁道网通讯员王壮伟)近日,铁总出台学生票发售新规,计划在部分规模较大的学校设置自助售取票机,并明确表示,无论通过何种方式购取学生票,相关部门都不得收取除票面费用之外的其他任何费用。对于符合铁路部门规定的学生在购票时可享受硬座客票、加快票和空调票的优惠,学生票票价按相应客票和附加票票价的50%计算的措施对莘莘学子来说无疑是一个莫大的优惠。不过,价格的确是影响旅客决定选择交通工具的一个重要因素,但却不是唯一因素,比如服务。

      服务是无形的,更是企业争取市场的一种态度。铁路要走向市场就必须提高自己的市场竞争力,而提高市场竞争力的核心是提高服务水平。铁路本就属于服务行业,旅客就是被服务者,铁路部门要为旅客提供服务,本就应该充分了解旅客需求,把旅客放在第一位,时刻为他们着想,各岗位的工作也都应围绕客户满意而展开,只有这样,才能真正地吸引旅客。如今,铁路部门服务升级,只要通过下载12306手机客户端就能轻轻松松掌上购票,更是不出校门就能完成取票事宜,正是充分满足了学生群的需求的体现。

      公平地说,自铁路总公司成立以来,集中精力提高服务水平,以服务为中心的经营观念的转变成就了如今的多项惠民措施的实现,形成了经营与服务相互促进、共同发展的局面。

      我认为对于铁路来说真正的发展是铁路部门心甘情愿地与所有旅客一起奋斗并不断自我更新、自我完善的过程,它不应该只是利己的,更是利他的。因而对于铁路推出的所有利民措施,个人都是十分欢迎的,也许它有别人口中这样那样的不足,但是我相信,将这些措施运用到实践中后,绝大多数人都是受益的。

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