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    深圳地铁龙华线“六节版”列车26日上线

    首批上线两列,全部上线预计在明年3月
    在深圳的人或许都领教过龙华线高峰期“猛士肉搏”的拥挤,而这种拥挤现象或将得到缓解,因为今年1月26日起,龙华线“四改六”的车厢将正式上线,预计到2015年3月,所有龙华线的四节车厢将全部变成6节,运能届时将增加50%。
    每月增编2列
    据港铁(深圳)公司人员昨日介绍,首两列六节编组列车将于1月26日起正式投入运营,主要在每个工作日早晚高峰提供载客服务。此后争取每个月都有2组列车增编后上线。按此速度,预计到2015年3月,港铁目前28趟列车的4节车厢全部将成为“加长版”,变为容量扩大的6节车厢。
    4节变成加长版之后与此前有什么区别?据介绍,以前四节车厢的列车每趟荷载人数大约在1300人,而6节车厢的列车荷载人数可达到1800人。因此每趟列车至少可扩容500人的运力。而全部车厢改编完毕后,整体运能将较此前扩充50%。
    配套设施已到位
    虽然看起来只是将4节车厢的列车加了两节车厢,但对于地铁来说却是一项复杂的改造工程。
    据介绍,由于整个工程都建立在必须保障4号线现有运营服务的基础上,因此新增加的车厢在工厂订制出厂后,还需要对地铁的多个系统进行改造升级,包括屏蔽门/安全门系统、牵引供电系统、信号系统、通信系统等。港铁(深圳)公司人士称,如此复杂的机电、通讯和信号及主控系统的重大同步整改工程,在一条已开通运营的轨道交通地铁线进行,在国内尚属首次。
    昨日记者在龙华线上塘地铁站看到,目前站台及车厢内的电子屏幕已经增加了显示信息,如对下一趟列车是“4节车”进行了单独的标注,在屏蔽门贴上了车厢的编号,并对4车厢以上的编号以不同的颜色进行标注,通过这些导引标识可以清晰辨别自己乘坐的是四节车厢的车还是六节车厢的车辆。而有乘客看到新的车厢标识后惊呼“终于加车了”。乘客刘小姐得知龙华线增编的列车即将上线,表示加车厢是一直都在盼望的事,“每天上班坐这条线太挤太挤了,真巴不得所有的车马上都能变宽变大,不那么挤”。
    港铁(深圳)公司人员表示,在四六节列车交替运行期间,乘客可以在车站电子屏上看到下一班和下下班列车的到站时间和到站列车车厢数(四节或六节);列车进站前车站将安排广播,播报下一班列车车厢数;同时,在全线各月台第四及第五节列车对应屏蔽门分界处,除了增加特殊提醒标志,还会加派工作人员持手举牌引导乘客。希望市民能通过车站电子屏、广播获得足够信息,并请市民留意工作人员指引。
    数字
    每分钟近700人挤龙华线
    据统计,4号线目前工作日日均客流41万人次左右,随着春运到来,客流还将发生变化,而港铁(深圳)也将实时监控客流数据,根据需要,随时安排六节列车上线投入服务。而在41万人次的日均客流中,早晚高峰的客流量占了总客流量的50%。这意味着每天的早高峰(7:15- 9:00)和晚高峰(17:30- 20:30)的大约5个小时内,每小时有4.1万人次,大约每分钟683人需要乘坐地铁龙华线。
    如此高密度的客流量,在龙华线加挂车厢实现车厢扩容之后,能否满足需求?昨日,港铁(深圳)公司总车务经理姜宜荣表示,此次列车编组计划是将原定的列车增编计划提前了20年,希望能够为乘客提供舒适的乘坐体验。而从车厢增编来说,则意味着增编上难以再继续拓展。但如果实在需要拓展地铁的运力潜能,则只能通过压缩时间间隔。而对于地铁运营方来说,这将同样是一个工作量大、难度非常大的工程。“本身已经将高峰期的发车间隔不断压缩,如果要想扩大运能,则将继续压缩时间间隔,但这要从通讯、信号等方面继续调整,工程浩大而且非常困难。”
    那这是否意味着龙华线的地铁运力潜能发挥到了极限,几乎再无挖掘的空间?姜宜荣表示,什么时候龙华线的运能达到极限没有时间表,因为地铁的客流本身是个动态的过程,比如随着梅林关一些新的道路开通、城市建设等因素,都可能影响到地铁客流。而对于目前龙华线高峰期面临的巨大客流压力,姜宜荣称希望政府能从城市规划、交通基础设施建设方面综合统筹。
    地铁4号线客流量大导致车厢拥挤一直备受市民非议。记者昨日从港铁(深圳)公司获悉,4号线(龙华线)首两列“4改6”列车将于26日起正式投入运营,6节编组列车主要用于早晚高峰期。届时,6节编组列车的运能将提高50%,可搭载1800位乘客,4号线高峰期拥挤状况将有所缓解。
    “‘4改6’项目是一个复杂的改造工程,不是简单的4节车厢挂2节车厢,期间涉及设计、制造、改造和调试工程,包括屏蔽门系统、牵引供电系统、信号系统、通信系统等多个系统的改造。如此复杂的机电、通讯和信号及主控系统的重大同步整改工程,于一条已开通运营的轨道交通地铁线进行,在国内尚属首次。”港铁(深圳)的相关负责人介绍。
    “首批两列6节编组列车投入运营后,将于每个工作日的早晚高峰提供载客服务,对4号线早晚高峰乘客舒适度有一定提升。就乘客资讯方面,在四、六节列车交替运行期间,乘客可以在车站电子屏上看到下一班和下下班列车的到站时间和到站列车车厢数(4节或6节)。列车进站前车站将安排广播,播报下一班列车车厢数。”港铁(深圳)公司的相关负责人提醒市民,可通过车站电子屏、广播获得足够信息,并请市民留意工作人员指引。
    记者昨日在4号线上塘站看到,月台第四及第五节列车对应屏蔽门分界处已经设置了非常明显的提醒标识,分界线采用了非常醒目的黄线进行提示,月台上对增加的2节车厢提示采用玫红色,而前4节车厢用蓝色提示。
    记者了解到,首两列6节车在早高峰期间(7:15~9:00),分别进行大小交路的运营,大交路为福田口岸至清湖站,小交路为福田口岸至红山站。晚高峰期间(17:30~20:30)两列车将全部投入大交路运营。
    据统计,4号线目前工作日日均客流41万左右,随着春运的到来,客流还将发生变化,港铁(深圳)将实时监控客流数据,根据需要随时安排6节车上线投入服务。而4号线剩余的4节编组列车也将陆续全部增编为6节,增编速度为平均每月两列,全部增编后,4号线整体运能也将增加50%。春节后,4号线正线运营的6节列车将逐渐增多,直至全部变更。同时港铁也将就首批列车上线服务的表现,研究加快增编进度。
    列车增编后,龙华线拥挤现状是否会得到缓解?港铁(深圳)公司表示,目前,龙华线在高峰时段的满载率已经接近100%,但平峰期的满载率仅有20%。根据目前的预测,“4改6”完成后,只会对拥挤起到缓解作用,但依旧无法彻底解决。
    此外,(港铁)深圳公司的相关负责人表示,目前高峰期的行车间隔已经压缩至2.5分钟,几乎达到峰值。从技术上而言,已经不具备再次压缩行车间隔的条件。
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