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    贵州进入高铁时代

     昨日,今年贵州省两会正式在贵阳召开,贵州省政协委员、贵州省发改委副主任陈熵在会上带来了一个好消息———今年年底贵广铁路(部分)将开通运营,标志着贵州进入高铁时代

      去年是贵州铁路建设丰收年

      陈熵说,在刚过去的2013年,贵州铁路建设取得重大进展。贵广铁路、沪昆客专长沙经贵阳至昆明段、渝黔铁路、贵阳市域铁路等项目加快建设,截止2013年12月底,贵州实际完成铁路投资约322亿元,超过年度250亿元目标72亿元,投资完成再创历史新高,排全国第一。

      2013年年底,成贵铁路、铜仁至玉屏铁路、贵阳枢纽小碧经清镇至白云段、贵安站完成项目所有审批手续,“三线一战”全部实现了省委、省政府2013年年初确定的开工建设目标任务。至此,《国家中长期铁路网规划》中的贵州省连接周边省会城市的快速铁路项目全部实现了开工。全省铁路在建里程达到1731公里,其中高速铁路1536公里。投资总规模近1900亿元。

      与2013年多个重点铁路项目开工建设相比,今年即将完工的铁路更加的振奋人心。据陈熵介绍,今年是贵州铁路建设的丰收年,贵广铁路、沪昆客专长沙至贵阳段以及贵阳至开阳、林歹至织金、白云至龙里北等一批铁路项目约将完成建设任务,全省约有770公里铁路建成。

      其中,贵广高铁将在今年年底开通运营,这标志着贵州将迎来高铁时代,实现贵州与珠三角发达地区快速连接的贵州梦。

      今年年底贵广高铁直达桂林

      贵州迎来高铁时代,对贵州会带来什么样的改变,贵广高铁究竟是一条怎样的铁路?对此,记者采访了贵州省铁建办。

      贵阳至广州高铁是国家中长期铁路网规划的重点项目,也是西部地区实施的第一条高速铁路,是一条客运专线。线路自贵阳北站引出,经都匀、榕江、从江、广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山引入广州站。全长857公里,其中贵州段301公里,建设标准为时速250公里(基础设施预留进一步提速条件)。

      今年年底,贵广铁路贵阳至桂林段将开通,到时贵阳至桂林只要2小时,2015年贵广铁路预计全线开通,届时从贵阳至广州的旅行时间将由现在的20小时左右缩短至4小时。也就是说,如果贵阳的市民向去桂林游玩山水的话,找个周末就能搞定,甚至当天去就能当天回。

      “对普通老百姓来说,贵广高铁的开通,不仅节约了出游时间,而且会促进人的开放意识。”贵州省发改委交通处负责人说,高铁带来的便捷,将使更多的贵州人走出去,去体验感受发达地区的生活,从而提高自身的眼界。

      从交通战略意义上来将,贵广高铁的开通,意味着贵州交通枢纽的地位逐渐凸显出来。根据国发2号文件的要求,要加快构建现代化交通运输体系,其中铁路建设是里面很重要的一部分。贵广高铁不仅是贵州通往省外的快速大能力通道,也是周边相邻省份通往发达地区的快速大能力通道。“贵广高铁的开通,打通了贵州通往珠三角的通道,使贵州与这些经济发达区域的联系更加紧密,这对加快贵州经济发展来说有重要意义。”该负责人表示。

      长昆客专贵阳至长沙段明年6月开通

      在贵广高铁后不久,贵州又将迎来第二条高铁———长昆客专。据陈熵介绍,长沙至昆明的客运专线贵阳至长沙段将于明年6月份开通,届时贵阳至长沙的旅行时间就会从现在的12个半小时缩短为3个小时以内。

      记者从贵州省政府铁建办了解到,长沙至昆明客运专线是国家规划的“四纵四横”铁路客运专线网的重要组成部分,东起湖南长沙市,经怀化、贵州凯里、贵阳、安顺、盘县,云南曲靖至昆明市。正线全长1159公里,其中贵州省561公里,建设标准为时速250公里的客运专线(基础设施预留进一步提速条件)。

      2015年开通贵阳至长沙段后,贵阳至昆明段将于2016年建成开通。届时贵阳至上海铁路旅行时间将由现在的27小时左右缩短至7小时;贵阳至昆明铁路旅行时间将由现在的9小时左右缩短至2小时。提到长昆客专,有一个不得不提的地方,那就是位于普安县的北盘江大桥,拱跨445米,是世界上跨度最大的上承式劲性钢筋混凝土拱桥,被业界誉为“世界第一跨”。

      4、委员建议:货运通道明显不足

      贵广高铁即将建成通车的好消息确实值得高兴和骄傲,但是陈熵委员却提出,在看到成绩的同时,也应该对铁路建设过程中存在的问题予以重视。

      陈熵认为,在贵州对外客运高速铁路通道加快建设的同时,货运通道能力明显不足,特别是我国西北、西南地区经贵州南下的三条货运通道将形成“卡脖子”路段,这个问题不解决,将会严重制约我省乃至西北、西南地区的发展。

      根据2014年1月9日中国铁路总公司召开的全路工作会议,2014年铁路拟新开工羡慕44个,总规模7585公里,贵州省仅有既有川黔线遵义段改建一个项目。因此,贵州省因进一步争取国家支持,尽快开工建设黔桂铁路增建二线、叙永至毕节铁路、渝怀铁路增建二线等三个项目。此外,陈熵委员还指出应加大铁路筹融资的力度。2014年是贵州出资压力最大的一年,预计需要筹资80亿元,按现有的渠道能够筹集35亿元左右,缺口很大。希望省级财政进一步加大投入,用好政协这个平台吸引工商界的投资参与铁路建设,邀请金融界的朋友,帮忙创新融资模式。同时铁路投资平台公司要解放思想,转变观念,大胆开拓公司在土地开发、多种经营等方面业务,努力做大做强公司规模和实力。

      延伸阅读:2017年贵州铁路通车里程将达到4000多公里

      广高铁和长昆客专都将陆续开通,让老百姓们非常期待,但是还希望贵州能有更多的高速铁路,让大家无论到哪里都可以很便捷。那么,贵州省未来的铁路路网将会后是什么样的呢?

      记者从贵州省铁建办了解到,2014年至2017年将是贵州轨道交通大发展时代。

      今年我省将建成铁路756公里,铁路营业里程达到2884公里(其中高速铁路701公里),力争开工建设铁路423公里,铁路网覆盖的县达到47个。除建成贵广铁路、沪昆客专贵阳以东段外,还将建成贵阳至开阳铁路、白云至龙里北铁路、林歹至织金铁路、新店至织金段及贵阳北站枢纽。力争开工建设安顺至六盘水铁路客运支线、黔桂铁路增建二线、叙永至毕节、渝怀铁路增建二线等铁路项目。

      2015年,建成铁路140公里,铁路营业里程达到3024公里,力争开工建设铁路346公里,铁路网覆盖的县达到50个,实现贵州铁路“十二五”规划建设目标。建成织金至毕节铁路、织金至纳雍铁路。力争开工建设纳雍至六盘水、贵阳至兴义等铁路项目。

      2016年,建成铁路420公里,铁路营业里程达到3444公里(其中高速铁路1121公里),力争开工建设铁路784公里,铁路网覆盖的县达到55个。建成沪昆客专贵阳至昆明段、贵阳枢纽小碧经清镇至白云联络线、铜仁至玉屏铁路及贵安站。力争开工建设黔江至昭通、黄桶至百色等铁路项目。

      2017年,建成铁路838公里,铁路营业里程达到4006公里(其中高速铁路1676公里),力争开工建设铁路360公里,铁路网覆盖的县达到56个,高速铁路覆盖的县达到42个。基本建成重庆至贵阳铁路扩能、成都至贵阳铁路、黔桂铁路增建二线、安顺至六盘水铁路客运支线、渝怀铁路增建二线、叙永至毕节铁路。力争开工建设永州至兴义铁路独山至兴义段、永温至马场坪等铁路项目。

      2017年,形成“1横2纵3射线”铁路网络,铁路网密度达到227公里/万平方公里,高于全国平均水平。

      贵州省的铁路路网远景的规划目标是铁路里程最终达到约7700公里,复线率达60%以上,形成“三横、四纵、五射”骨架格局;路网覆盖95%以上的县级及以上经济据点及主要资源产地、工矿重镇、产业园区、旅游景区;快速铁路里程达到3000公里以上,建成贵阳至黔中城市群中心城市1小时、至其他市(州)中心城市2小时、至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈。通过多条铁路的建设,贵阳将成为全国性铁路枢纽,毕节、遵义、六盘水、兴义等也将成为区域性铁路枢纽。

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