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    长沙地铁1号线与长株潭城际铁路将在开福寺站对接

    长沙地铁1号线与长株潭城际铁路交会于北长沙开福寺,形成南北两个紧挨着的地下车站。1月11日,近20台大型机械设备在开福寺路南北两侧摆开“擂台”,地铁1号线开福寺站与长株潭城铁开福寺站全面开工建设。长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露,地铁1号线开福寺站至北辰三角洲区间,从长株潭城铁开福寺站负二层穿过。

      地铁与城铁两个地下车站之间,通过连接地铁与城铁两个出入口的换乘通道(见示意图)换乘。

      地铁站靠近湘江边开挖边抽水

      1月11日,位于开福寺路南侧的地铁1号线开福寺站,14台冲击钻集体开挖地铁站围护结构。中铁三局地铁1号线开福寺站总工程师高培良介绍,按照常规,一个地铁站有7台冲击钻就可以完成围护结构开挖了,但因拆迁征地耽误了两年,必须新增7台冲击钻才能赶上地铁站建设速度。

      开福寺站位于规划中的黄兴北路之下。车站沿黄兴北路呈南北向布设,长为200米,宽20米,车站为地下两层结构。高培良说,地铁1号线开福寺站拆迁已全面完成,围护结构完成后即进行深基坑开挖,深基坑开挖完成后立马进行地铁站主体工程建设。

      开福寺站建设有什么难点呢?“首先一个难题就是200米站内有14台冲击钻施工,机械设备每移动一次都要花九牛二虎之力。”高培良说,除场地狭小外,地铁站靠近湘江,尽管采用的是防渗性能好的地下连续墙,但因地下水丰富,必须边开挖边抽水。

      记者观察到,在地铁开福寺站以北,也有几台冲击钻在现场开挖,这里是长株潭城际铁路开福寺站。长株潭城际铁路开福寺站总工程师刘辉透露,尽管城铁开福寺站拆迁征地目前还没有完成,但大型机械设备已经开进现场,开始围护结构施工了。

      不需走到地面就能地下换乘

      长沙市民最关心的是地铁与城铁未来怎样换乘?刘辉介绍,地铁与城铁不是地铁站与地铁站之间的正垂直关系,而是从城铁开福寺站西侧负二层穿过。

      “地铁站出入口主要设在黄兴北路东西两侧,而城铁站出入口主要设在开福寺路南北两侧。”刘辉说,地铁站与城铁站将来就通过地铁站东北角的出入口,与城铁站西南侧的出入口对接,有一个换乘通道,相互换乘不需要出站来到地面。

      刘辉介绍,长株潭城际铁路开福寺站长230米,深达35米。地铁站建两层,城铁站建三层,除了站厅层和站台层外,还有一层为商业或机械设备层。

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