铁路快讯 > 旅游快播 > 铁龙畅想

    铁龙畅想

     时间指向2013年12月28日。

      全长502公里的厦门至深圳高速铁路通车运营,宣告中国东南沿海铁路快速大通道正式形成。

      温福、福厦、龙厦、向莆、厦深—至此,福建开通了5条快速铁路;

      至此,福建快速铁路运营里程达1146公里,约占全国总里程的9.27%,走在全国前列。

      铁路,福建的梦

      10年!仅用10年,福建人踏平千沟万壑,穿越千山万水。

      2004年12月24日,福建第一条快速铁路—温福铁路开工建设。

      此后,福建快速铁路建设就像接力,一棒紧接一棒。

      2009年9月28日,温福铁路通车,成为全国第一批开通运营的快速铁路客运专线。

      2010年4月26日,福厦铁路通车。2012年6月29日,龙厦铁路通车。2013年9月26日,向莆铁路通车。2013年12月28日,厦深铁路通车。几多感慨,几许沧桑。

      上世纪90年代以前,福建仅有两条铁路—鹰厦、外福。“九五”开始,我省铁路建设加速,横南、梅坎、漳泉肖、赣龙铁路相继建设,出省通道增至4个。纵然如此,我省仍处于全国铁路网末梢,数量少、等级低,内不成网、外不畅通。历次铁路大提速基本与我省无缘。到2008年,运营里程不到全国的2%。

      经济发展,交通要先行。福建铁路建设,尤其是联系老区的大动脉建设,牵动着中央领导的心。

      老红军谢毕真时常念叨党中央对老区发展的关怀。1999年6月21日,他作为闽西老红军代表,在座谈会上向时任国家副主席胡锦涛建议,希望国家有关部门尽快批准建设贯穿原中央苏区腹地的赣龙铁路。建议得到了胡锦涛同志和中央的重视。2001年12月8日,赣龙铁路(福建段)在古田会议会址前正式开工。2005年4月,全长290.1公里、总投资63.3亿元的赣龙铁路全线通车。“上次我来的时候,你们提出要修建赣龙铁路。现在都用上了。”2010年,胡锦涛来福建考察,再次遇到谢毕真时高兴地说。

      2010年,时任国家副主席习近平踏上了阔别八年的八闽大地,乘动车一路飞驰,亲眼目睹八闽大地发生的巨变,他为之兴奋、为之激动。在闽东考察时,他说:“当年,闽东人有三个梦想:一是撤地建市,我在任上时实现了;二是建设温福铁路,现在梦想成真;三是开发三都澳,如今也指日可待。”

      温福铁路,倾注着习近平同志的心血。2001年3月14日,时任福建省长的他,在北京代表福建省与原国家铁道部、浙江省领导签下了合资兴建温福铁路的意向;2002年1月23日,他在福建省九届人大五次会议上做政府工作报告时宣告,温福铁路列入国家“十五”计划。在福建工作时,习近平着力打基础、绘蓝图;离开福建后,他还时刻牵挂。2004年12月,温福铁路(福建段)开工时,时任浙江省委书记的他向宁德市委市政府发来贺信表示祝贺。

      “中央心里装着老区!”十届全国人大代表、龙岩市新罗区西安村党支部书记章联生感慨地说,他和龙岩的其他代表在全国人大会议期间,共同提出建设龙厦铁路的建议,“没想到,老区人民的心声这么快就得到党中央、国务院领导的重视,老区人民美梦成真”。
     在中央的关怀支持下,福建人的铁路梦熊熊燃烧。

      “既然晚了,要干就干最好的!”2002年9月,福建省领导与原铁道部领导在会商时,要求应用国内最先进的技术、最高的标准,把福厦铁路建成“模范铁路”。为了福建铁路长远的发展,原定当年开工的技术等级较低的温福铁路,由于要重新进行设计、勘探、审查等前期工作,推迟建设。

      福建成了中国东南沿海铁路快速通道的发起者!

      温福铁路标准提高,直接促进了东南沿海铁路技术等级的提高。从上海到深圳这条长达1700公里的铁路将全部采用双线、电气化、时速200公里以上的快速铁路标准。

      2004年,福建在全国率先合资组建东南沿海铁路福建有限责任公司,负责境内沿海全线建设工作,从此十万筑路大军,掀起了一场场波澜壮阔的建设大会战。

      2005年福厦铁路开工后,温福、福厦、厦深铁路同时被列入国家“四纵四横”客运专线之沿海铁路通道的重要组成部分,福建成了中国东南沿海铁路快速通道的领跑者。

      提速!提速!

      龙厦铁路,从立项到开工仅一年时间;向莆铁路,从立项到国家正式批准可研筹备开工建设也仅一年时间;合福铁路等一批海西铁路项目在部省确定规划建设之后,立即被纳入国家中长期铁路网规划调整……

      2009年,《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》提出,“构建以铁路、高速公路、海空港为主骨架主枢纽的海峡西岸现代化综合交通网络,使之成为服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的综合通道。”

      去年,国务院印发《关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》,在铁路建设方面提出,加快赣龙铁路扩能改造,打通厦漳泉地区快速铁路通道,加强赣州至湖南、广东、福建等周边省份铁路运输通道的规划研究;加快浦(城)梅(州)铁路前期工作,适时开工;规划研究吉安至建宁铁路。

      铁路,闽人曾经的痛,而今已成为福建的骄傲。

      冲破万山叠嶂

      厦深铁路,让长三角、海西、珠三角三大经济圈千里连横,厦门、汕头、深圳三个经济特区串成一线,被称为“特区新干线”。

      “潮汕的土地资源已比较紧张,有产业转移的需求。诏安围绕高铁车站适时规划的几个经济园区,对潮汕客商很具吸引力。”来自汕头的陈琼辉,是漳州一家投资公司的负责人,公司年初刚成立,旨在运作企业落户毗邻高铁车站的园区。

      诏安5公里连站大道沿线的站前片区成为香饽饽,目前已有21家企业落户(其中20家来自潮汕),投资额近36亿元。

      在毗邻诏安的云霄县,距离高铁云霄站不足一公里的地方,彩龙光电物流城正在紧张施工。项目负责人吴文弟说,目前一期66栋建筑已全开工,其中半数已封顶;进场商家已有近500家,约六成来自粤港两地。

      省政府发展研究中心研究员朱四海说,过去受制于对外交通的障碍,我省长期落后于长三角、珠三角,因此被称为“东南凹线”。在我省和长三角的高速交通连接线连通之后,厦深铁路通车,将使福建与两个三角洲之间的要素配置连贯起来。更重要的是,这一通道还将使未来福建连接东北亚和东南亚两个自贸区成为可能,从这一层面来说,“东南凹线”有望变成“东南隆起”。

      包括厦深铁路在内的快速通道,让福建迎来更大的发展空间。

      龙岩到厦门,一个多小时;厦门到深圳,3小时;福州到南昌3.5小时,到杭州5小时,到上海六七小时,到北京只需12小时……

      有了温福铁路,宁德从“断裂带”走向“增长极”;有了龙厦铁路,龙岩成为沿海海洋经济、临港工业向内地辐射的重要接点,发挥海峡西岸经济区纵深推进的先锋作用;有了向莆铁路,福建便有了广阔的内陆腹地,也成为江西等中西部地区最便捷的一条出海大通道……

      好风凭借力,扬帆再远航。

      今日,海西仍在续写快速铁路新篇章,合福、赣龙复线建设正在快速推进,福平、南三龙也已开工建设,衢宁铁路已立项……

      到2015年,我省将基本建成“三纵六横九环”铁路网主框架,进出省通道增至10个以上,实现各设区市通快铁,铁路覆盖90%以上县市。届时,福建铁路总里程将达6000公里,路网密度从目前的135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里,达到全国领先水平。

      跨上铁龙,福建冲破万山叠嶂,东出大海,纵深西进,承南启北,迈向全新的动车时代。

上一篇:深沪直通动车今天首发 东南沿海高铁实现全贯通   下一篇:衡茶吉铁路今开通货运列车