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    铁总3万亿负债背后是令人羡慕的“香饽饽”

        中国铁路总公司(以下简称中铁总)的负债达到3万亿元大关。《经济参考报》记者获得的数据显示,截至今年9月30日,中国铁路总公司总资产4.84万亿,负债3.06万亿元,税后利润-17亿元。业内人士表示,为了解决铁路资金紧缺问题,比较可行的思路是:提高铁路自身的盈利能力,包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等。(12月23日 经济参考报)
        此消息刊发后,在互联网上引起了轩然大波,各大网站纷纷转载,众说纷纭。仅搜狐网站一天内点击突破2万多次,评论3000余条。如此高的关注度,足见人们对中国铁路情有独钟。
        人们关注的背后,更多的是担忧铁总如此高的负债最终花落谁家?
        在这种担忧之下,诸如铁路只有通过大幅度涨价或国家财政来负担,最终由纳税人来买单等揣测应运而生,特别是“最终由纳税人来买单”等充斥着人们敏感的神经,于是对铁总的种种指责声不绝于耳。
        有网民感慨地说:“铁路客运票价几十年都没提高过,现在刚刚改成总公司,立马提价,以后如果开放给私人,票价还不飞到天上去了吗?”更有网民指责铁路如此大的负债和亏损是由于铁路部门自身的贪腐行为和经营不善造成的,应该从内部改革开始。
        大家的质疑和揣测似乎并不无道理,但我们仔细回顾中国铁路的发展史和发展成就,就会发现这样的担忧似乎有些多余,因为在铁总3万亿负债的背后是令人羡慕的“香饽饽”。
        截止今年底,我国铁路营业里程已突破10万公里,高铁突破1万公里,“四纵四横”的高速铁路网初具雏形,人们向往已久的“人便其行、货畅其流”目标正逐步实现。
        从2008年8月,中国第一条时速350公里高铁京津城际开通至今,中国高铁已陆续接待过几百位外国首脑或高官体验。如今,高铁已成为了中国外交的新“名片”,跨出国门,走向世界。
        今年国庆黄金周第一天,中国铁路旅客发送量达1032. 7万人,同比增长13%,首次突破千万人大关,旅客发送再创历史新高。
        这些,正是中国铁路飞速发展的最好见证,也是中国铁路沉重负债换来的。当然,此前铁路内部系统出现的少数腐败分子,也确实伤害了国人的情感,铁路内部管理也确有需要不断改进的方面,但归根结底来说没有负债,何来的这些“香饽饽”?。
        笔者认为,提高铁路自身的盈利能力,包括运价市场化、提高铁路系统的管理经营能力等都不为是解决铁总负债的好良方,但更为重要的是国人要对中国铁路有高度的自信心,了解铁总负债背后的这些“香饽饽”对拉动国民经济发展、提供便捷出行服务、提升人民幸福指数、增强国防建设能力的重要作用以及在国际上的竞争力和影响力。
        为此,笔者建议对发展中的中国铁路应多一些鼓劲加油,少一些冷嘲热讽;多一些建言献策,少一些指桑骂槐,真正从我做起,从您做起,为中国铁路发展营造良好的舆论氛围。
        笔者认为,缓解民众的担忧,解决铁总的债务,更好地支持铁路科学发展,需要多方共同努力。
    首先,铁总要倍加珍惜大好的铁路建设“黄金”机遇期,梳理和优化内部管理,降低经营成本,不断提升运输效率。
        其次,政府部门要积极给予政策补贴,包括允许土地出让、税收优惠、公益性铁路给予补贴等措施的落实。
        最后,铁总和地方政府要充分利用及发挥好国家对铁路发展的政策支持,积极吸引社会资本投资铁路,多方共同打好铁路投资、建设、融资、运营“组合拳”,以更多优质的“香饽饽”赢得人民的信任、支持和拥护。(评论员 张伟明)
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