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    飞入“高铁时代”的又何止广西一地

     “广西即将进入高铁时代,届时,北京到桂林的时间将由过去的20个小时,缩短到10小时。同日,由中国北车CRH3C型高速动车组担当执行任务的G536、G538次高铁列车从桂林驶向长沙,用时仅需3小时。”(广西新闻网12月23日)

      检视最近与铁路相关的新闻报道,飞入高铁时代的又何止广西一地,近一段时间厦深、西宝、津秦高铁相继投入试运营或开通,越来越多地方的人民开始能够享受到高铁这一中国名片为生活、生产带来的可喜改变。中国铁路在历经“成长的烦恼”后,终于逐渐看到了成功的曙光,品味到奋斗果实的甜美。

      在运输经济学上有这样一个定论,那就是运输线成网后,其经济效益将较未成网前呈几何级数倍增。但限于技术高度密集、固定成本比例偏高的经济学特性,高铁在由线成网的发展历程中,必将经历一段高负债、低收益、大舆论压力的难捱时光,在日本等发达国家尚且如此,更不必说客运票价仅相当于发达国家十分之一左右的中国。但是,中国的决策者们和中国铁路的建设者们却以高屋建瓴的眼光,埋头苦干的韧劲,忍辱负重的坚持坚持着高铁技术的自主创新,高铁线路的平稳建设,让一条条承载着今日梦想,更承载着明日希望的高铁线路延伸,让一列列和谐号动车在神州大地上飞速奔驰。

      现如今,高速铁路已经因其安全、舒适、快捷、方便的独到魅力吸引着越来越多人乘坐,进而改变着人们的生活方式。从成都地铁与动车的有效衔接创造的“大成都”效应,再到京津、沪杭城际创造的“两城一家”及区域融合效应的加深,再到杭甬客专对当地各种产业的带动作用显现,一桩桩一件件都极力证明着中国铁路正在以自己的方式助力着中国经济发展方式的转型,为打造中国经济升级版做着自己的贡献。与此同时,随着高铁技术的完备成熟和“高层营销”的持续发力,铁路技术、特别是高铁技术及设备正以中国名片的姿态出现在国际舞台之上。回想仅仅在数年之前,法国、德国国家领导人在访问中国时对其高铁技术的极力推销,再到现如今日本等国面对中国铁路技术拓土封疆时酸溜溜的心态与话语。两相对比,我们中国人发现了改革与发展的成果,更为中国的进一步发展鼓了劲、提了气。

      高铁将继续在神州大地与世界各国延伸,越来越多的国家与地区将会因此飞入“高铁时代”,而这背后,是人民生活福祉的提升,是中国国家实力的展示,更是“中国梦”的成真。(作者系中华铁道网评论员刘子亮)

     

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