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    春运 铁老大有些伤不起

     又是一年春运,回家又是这个季节的主题,而铁路,依然是异乡游子回家的必然选择。铁老大让回家的人满怀希望。希望不要再“一票难求”,希望站票半价,希望车上安全舒适。总之,都是希望一路顺风,一路春风。

      然而,从来都是理想很丰满,现实很骨感。不要说铁老大不是上帝,满足不了旅客这么完美无缺的要求,就算上帝是铁老大,恐怕也会在这汹涌而来的春运大军面前抓狂发疯。

      当然,有这些要求也源于曾经那些不堪回首的回家之路。上个世纪八、九十年代,春节在几天几夜在火车站排队买票,进站上车挤死人都挤不上去,挤上去了因车子严重超载还要被强行赶下来。那可真的是一场场恶梦。难怪人们会有这样美好的愿望。

      但恶梦已经成为过去。近年来,还有人在火车站排队买票等上几天几夜还有可能一无所获吗?还有人会上车了还被赶下车来吗?哪怕是你有票也不行。肯定没有了。铁路给你的感觉是更好还是更坏,出门在外的人心中是有数的。

      要想富先修路。社会的发展从来都是由交通来引领,而铁路的发展又如何?我们可以用一些数据和事实来说话。从成都到攀枝花火车票价只需要96元,而汽车票价是268元,就拿同为高速的成渝动车和成渝汽车来讲,同样的里程,汽车票价110元,火车票价98元,而火车只需要1小时58分,汽车则是4小时30分钟。

      有比较才有鉴别,火车票价高不高,不用计算,大家一看便知。从服务来讲,铁老大不断地改善乘车环境,从只有风扇送凉和锅炉管道送暖的绿皮车到全列自动调节温度的空调客车,从要到火车站排队几天几夜购票到现在手机就可以搞定购票的事。这些其实不用我说,大家都有目共睹,真切体会。

      要做到这些改变,对铁老大来讲,事实上每一步都举步维艰。我们只看到这么多年,比较来比较去,还是坐火车出行最便宜,还是乘火车回家最安全。但没有看到在这便宜票价和安全行程的背后,铁老大所付出的努力。

      作为关涉国计民生的铁路企业,承担着为国为民分忧解难的重任。为了让更多的人有能力常回家看看,铁路部门的票价一直保持在最基本的水平,几十年来没有轻易涨价。但整个大环境中物价都在上涨,厂家设备供应价格不断地翻翻,要让职工生活水平跟上物价上涨的水平,工资必须上涨。

      铁路的运营成本在随着物价的上涨而上涨。而且,原有设备和服务都是在不断地更新换代,这些都需要的是钱。钱从哪里来,肯定只能从票款里来,但其票价却一直没涨。收入不变,成本增加,铁老大的盈利情况如何?这个帐大家都会算。

      春运在即,部分人又提出站票半价的要求,这站票半价先不要说铁老大的利益是否会受损,只怕这样会更为加剧这一票难求的状况。人都有拣便宜心理,对部分并不在意回家的路是不是舒适的人来说,半价站票肯定是自己不错的选择。那样涌向铁路的人会不会更多?而铁路的部票出售是有限量规定的,不可能无限制地出售半价站票。那是不是买不到票的人会更多?那对铁路的埋怨是不是会更多?一票难求的状况会不会更为加剧?

      而面对这一票难求的埋怨,铁老大又能有什么招数?没有!这中国特色的一票难求仅在春运几十天。这几十天,客流可以说是翻了一翻又一翻,平时客流只有几千人的线路,可以一下子上升到几万人,也就是说,铁路得准备比平时多上十倍的运力,才可能真正解决春运的一票难求这个难题。但这样可能吗?想想这上十倍的运力,几十天春运结束后就完全空置,谁肯干这样赔掉家底的买卖。就算铁路肯做这样的买卖,又拿什么来赔?为了让铁路更好地发展,更能满足国民需求,铁路加大基础设施建设投资,改善改进服务质量,目前负债率高达60%以上。而旅客要求举债度日的铁老大如此奢华地浪费,铁老大如何伤得起?(作者系中华铁道网评论员胡婷芬)

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