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    半价销售无座票是喜是忧

      寒冬来临,又是春运,在回家过年这个共同信念的驱使下,铁路又迎来一场全国性的返乡大迁徙。火车票也再次成为人们茶余饭后的谈资。而近日网络又起风波——说长期以来,无座火车票全价出售,使购买站票的旅客未能享受到与之匹配的服务,故站票应半价销售。借助网络,其传播速度之快、范围之广、影响之众无疑给铁路部门带来很大的舆论压力。

      我却不敢苟同,市场经济的游戏规则是:达成双赢,方可解决问题。近日媒体再次炒作“无座票半价”,无论是对铁路、还是对旅客都不是真正的关心,其炒作结果或引发新的社会乱象。

      笔者也是亿万旅客中的一员,春运时也曾为买票作难,也有过类似的疑问,站票为何不减价销售?而网上的讨论则更加激烈,相当大的声音是:站票和座票等价销售有悖于价值规律。实则不然,相信每个经历过春运的人都会把“回家”放在第一位,只要能和家人团圆,有座与否则在其次,能在第一时间买到票显然是最期待的事情。这体现的不是价值规律,因为“回家过年”属于感情范畴,在人类感情面前任何价格的边际效益都会趋向于无穷大。

      横向比较各类运输工具,火车以发送客流稳定、全天候运营而胜出。在春运的40天里,客流增长会数倍于平时,即使铁路部门大力加开临客,想解决突发式增长的客流显然也非易事,一定比例的无座票自然还会存在。

      那么其他运输工具是怎么对待无座票的呢?长途汽车为我们熟知,笔者以亲身经历为证,汽车不仅在春运中对无座票一视同仁,就连平时也丝毫不减一分钱的价,在高速公路严管超员载客的大前提下,甚至还有部分黑心司机途中停车偷偷捡拾乘客。为何网友的批评从来没有指向这些黑心的长途汽车司机,和火车相比,他们的安全可靠性又有几分?显然长途客车疲劳驾驶、超速超载、管理混乱的问题更值得媒体花精力去曝光。

      这些年买票坐车的经验告诉我,一旦实行“半价销售无座票”,极有可能扰乱铁路正常的售票工作,或导致新的社会乱象。这不是笔者危言耸听,如果无座票半价销售,人们肯定会围抢无座票,冷落了有座票。且不说浪费更多的人力物力,对利益的追逐甚至会让黄牛党狼烟四起。

      我个人并非盲目担忧,时下中国铁路改革正在深入,单看行业新闻就能了解到铁路试水市场机制的决心,网络传言和网友评论对于政策的制定有很大的影响,如今普铁九万多公里,高铁里程亦已过万,每年春运动辄上亿人在路上,影响的是我们每一个坐车的普通人。(作者系中华铁道网评论员刘静)

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