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    济南铁路局积极准备迎调图

     12月23日,济南铁路局济南客运段的乘务员们对安全设施进行检查。12月28日零时起,中国铁路总公司将实施新的列车运行图,包括新增全国铁路旅客列车75对和增加部分长距离跨线动车组列车,其中济南铁路局调图后将增开旅客列车19对。为做好此次调图工作,济南铁路局济南客运段对乘务员进行提前培训和准备。


     春运即将来临,今日开始可以预定春运火车票,而铁路总公司将于12月28日零时开始实施新的列车运行图,将有一批新线开通运营。

      “铁老大”今年面临一系列的变革,尤其是4月份,铁道部拆分成了国家铁路局与铁路总公司,是政企分开的开始,是“铁老大”向市场服务转变的开始。

      最近关于铁路市场化的话题越来越多,最近有媒体爆出:铁路运价改革方案正在酝酿之中,有可能于明年初正式出台。其涉及到的方面包括货运运价将比目前提价20%左右、将对高铁试点航空定价模式,实现运价市场化,对于普通列车,政府将进行补贴等。虽具体方案是由媒体猜测,但其政企分开后,为了消化铁路总公司的3.06万亿的债务,其市场化将成为解决债务的手段,只是其具体的措施我们还不知道,面对将来到来的铁路变革,作为普通的出行者,对我们的影响几何,除了增加出行成本,是否还增加了其他成本呢?为此,我们连线了君领财富投资管理有限公司的分析师。

      铁路市场化对我们出行的影响

      君领财富的分析师指出:铁路作为一个全国垄断的行业,是一个绝对的垄断,其定价标准也是由铁道部决定的,并没有我们所谓经济上由供给与需求决定价格,不管是亏损还是盈利,其最终都是有国家财政买单,是作为公益性存在。客观的讲,近16年来,我国铁路客运票价没有进行调整,普通火车票价水平依然保持在较低水平,但为了提高新开线路(高铁、动车)的上座率,这种能够满足低收入者的火车数量是越来越少,民众对廉价车辆的选择范围越来越窄,成为”高铁、动车”的被动接受者。

      铁路总公司目前的负债率达到62.6%,达到3.06万亿,如果从市场的角度考虑,铁路是一个需求大于供给的市场,且是一个需求弹性指数小于1商品,价格的适当变化对需求变化的影响较小,商品需求缺乏弹性,当票价出现上涨使,其需求不会出现大幅下降,自然会使营业收入增加,从而增加公司利润,是铁路总公司解决负债比较优的选择。

      铁路市场化对我们出行的影响

      君领财富的分析师最后指出:火车运营不但包括客运,也包括货运,不管是人还是物,都是铁路的服务对象,如果为了目前的债务,一定要通过市场化的方式来实现自己的盈利,把自己当做一般的经营性企业,他就忽略了自己存在的价值(铁路行业的公共性)。虽说拆分后的铁路总公司是一个公司,但在市场中仅仅有一家公司存在的情况下,要求的市场化也只能是纸上谈兵,以上调货运价格为例,预计大秦铁路将实现60亿元的收益,这仅仅是通过政策手段实现了蛋糕再分配的过程,没有创造出新的价值。因此,面对将要上涨的铁路使用费用,出行成本上涨成为必然,接下来的措施,就是再出行前将火车、汽车、飞机等进行选择,而不是仅用一种交通工具,虽然增加了之前进行对比的时间,但会使自己的出行成本合理化。

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