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    中国证券报:铁路大提速尚需要大磨合

    动车组在五一期间运行,车票发售情况良好,切实让很多人感受到了五一快捷出行的便利,也让乘客真实体验到了中国铁路的新速度。但五一期间部分动车组出现故障,也给旅客带来不适感受。而且由于火车票紧张,很多人都不得不掏腰包买昂贵的动车组车票。
      此次提速,连中央高层领导都写信表示关注。为确保万无一失,铁道部花大钱引进国外先进技术,下大力气进行线路改造,多次举行模拟演练。但五一期间,还是暴露出了不少提速后遗症,毕竟此次大提速在中国铁路历史上前所未有,出现这样那样的问题在所难免,大提速尚需要大磨合。
      大提速最先需要磨合的就是票价。动车组的开行,首先在票价上就引起广泛的争议,很多普通乘客就抱怨票价过高,甚至有乘客还上告相关部门,认为铁道部在动车组的定价上没有举行价格听证,同时未经法定听证程序就取消了部分特快和快速列车。北京到哈尔滨的动车组,运行时间比原来减少3个多小时,但是票价却比原来的列车高出一倍左右。
      铁道部明确表示,票价最多可按六折下调,表明铁道部在顺应民意进行改革,但目前为止并没有看到相关的打折信息。铁道部不得不考虑的是,动车组目前还算不错的票售情况,一方面是有乘客体验的推动,另一方面刚好赶上五一黄金周,旅客为赶回单位上班,也会不考虑票价而乘坐动车组。
      在任何时候,铁路部门都需要磨合自己的服务,动车组也不例外。坦白讲,动车组的乘车环境相比之下确实提高了一个档次,但是相应配套设施并没有跟上来,记者在广深铁路乘坐动车组时,候车大厅一片混乱,狭小的候车室挤满了人,整个人都无法下脚,空气也很污浊,几乎令人窒息。而且运行后的优质服务也没有持续性,因此有人戏言,“唯一没有降下来的就是票价,其他都降下来了”,全面提升服务质量,看来铁路部门还需要持续下工夫。
      不仅软件服务需要提升,大提速的各项硬件设施也需要改善,特别是引进的动车组更需要磨合。此次五一期间,东北方向的几趟动车组就出现过这样那样的毛病,担任提速主力车型之一的CRH5在桥上“动弹不了”,经历几小时后另调机车才将动车组拖走。
      铁道部一直称动车组的国产化率达到70%,在欣喜的同时,不能忽视动车组的核心技术都掌握在外国人手中,长期以来的“用市场换技术”政策应该有一个结局,不能长期维持这种局面,否则就不能让“和谐号”真正和谐起来。
      火车大提速是一项系统工程,中国未来将有大范围的全面深入提速,在提速中不断全面磨合,铁道部还任重而道远。
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