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    听媒体说“中国高铁外交”

     “高铁外交”媲美“乒乓熊猫外交”

      在中国外交战略图变的当下,“高铁外交”成为新领域。中国已是当今世界高速铁路发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的国家。近年来,把东南亚和中亚国家等邻国作为推销高速铁路的对象,已成为中国外交的重要课题。—亚洲周刊

      中国高铁“走出去”进入高端领域合作

      中国高铁改变了全球铁路业格局。现在,中国拥有世界上最大的高速铁路网,但这不是结果。中国高铁已经成为西门子等国际高铁技术公司的强大对手。与此同时,中国又是美国通用、加拿大庞巴迪等多国高铁公司的合作伙伴。—德国金融时报

      中国“高铁外交”促国际形象转型

      “高铁外交”与“熊猫外交”和“乒乓外交”不同,后两者只是营造一种友好的氛围,而高铁出口是中国经济技术实力的体现,以往中国从来没有出口过技术含金量这么高的产品,这将成为中国出口的转折点,改变中国在世界人眼中的形象。中国高铁要走出去,必须把好质量关,这关系到中国技术出口的形象。—新闻晨报

      中国高铁外交有优势

      成本一直是中国的巨大优势。一项公开的预估数据是,综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如,国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里,德国法兰克福-科隆线,约合3亿元/公里,韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。

      中国高铁技术是从欧洲引进,在吸收、消化基础上成长起来的,且结合了中国自己的创新。更重要的是,中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和,运营发展规模、积累的经验不是别的国家能超越的。同时,在寒冷条件下的高铁建设,中国也累积了经验。

      此外,泰国不能完全自己负担高铁投资,中国短期又不会想着收回成本,相比于日本、欧洲来说,这是先天的优势。—国际金融报

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