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    车票继续打折体现惠民贵在坚持

     11月1日起至12月31日,京广、郑西部分时速300公里高速动车组的商务、特等和一等座实行优惠票价。优惠方案根据乘车日期(星期一至星期日)和预售期确定,凡乘车日期有优惠且在1~5天内预售的实行8.5折优惠,凡乘车日期有优惠且在6~20天内预售的实行8折优惠。

      中国铁路总公司成立后,加大了市场的步伐,铁路也像航空公司一样,依据运输淡旺季实行票价打折,以吸引更多的旅客乘坐火车,还可以分流部分航空中长途距离的旅客。受惠的是广大旅客。根据这次方案,我们可以算一笔账,北京西至武汉的G507周日优惠,以G507次列车为例,北京西至武汉的一等座票价为708元,如果在预售期内提前6天预订,打8折优惠能省下141.5元,与二等座520.5元的价格相差46元,在经济条件允许下,“尝鲜”也是不错的选择。省下不少钱的同时,还能有更优越的体验,对于希望增加旅途舒适度或未购得二等座的旅客来讲,成本压力比打折前要小很多。

      铁路改革以来,采取多种措施应对市场需求,动车组的开行,方便了旅客的同时,也推进了铁路的发展,为铁路事业注入了新鲜血液和活力,城市与城市之间的距离拉近了,避免将过多时间浪费在路途奔波中。其实自铁路改革以来,无论货运还是客运,都推出了许多惠民的新举措,突显了铁路在走向市场后服务观念的重大转变。运输服务是一种位移,也是无形的商品,商品就要适应它的市场特性,车票打折,是严格按照市场化运营规律,坚决打入市场而采取的新举措。根据淡旺季实时调整车票价格,由“铁老大”真正的转变为人民铁路为人民,更多的考虑大众的需求,努力打造市场化的高铁。

      对于今年的第三次高铁车票打折,大家依然褒贬不一,可能很多人觉得,优惠并没有涉及到普通人最常坐的二等座,而且对短途的旅客影响不大,会觉得铁路没有诚意。其实就目前二等座的上座率来说,常常供不应求,不具备市场打折的条件,对二等座打折是不符合市场经济规律的供求规律,当供小于求时,价格是不可能更低的,所以只会对相对供大于求的商务、特等、一等座实行打折。分时段打折是市场的需求,而不是公益性行为,自从铁路政企分开以后,大家更应该把它当作一个企业、公司来看,而不是慈善机构,铁路已经在多方面积极融入市场,同时它也拥有自身的巨大压力,我们要对每次的亲民举措,多给掌声与支持。

      无论是货运改革还是车票打折等举措,都显示了市场经济的今天,铁路改革后,正全方位推动走向市场,是铁路运输作为一种公共资源更好的服务于社会,必将使整个行业带来更丰富、更优质的服务。我们期望铁路更加积极转变服务理念和经营机制,适应市场需求,根据出行客流变化及时调整打折力度,逐步扩大实施范围,让更多的旅客受益,我们也应给转变中的铁路多点时间和耐心,相信不久的将来会有更多惠民新举措出台。(作者系中华铁道网评论员刘轶)

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