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    梯次退票能更有效利用公共资源

      自2013年9月1日起,铁路部门将调整火车票退票和改签办法,实现火车票全国通退通签,同时实行火车票梯次退票方案。

      铁路部门根据旅客购票规律,制定实施梯次退票方案,主要目的在于引导旅客提前退票,加快车票周转,让二次购票时间更加充裕,方便其他旅客出行。

      众所周知,铁路运力具有公共属性,是公共资源。所以说,实行梯次退票,在一定程度上提高了购票效率,不得不说能更加有效的利用公共资源。

      近年来,铁路部门推出网络、电话订票、延长预售期等服务措施,加快路网建设,改善运输服务。但铁路运能总体上难以满足需求,在春运暑运等高峰期间,仍然存在“一票难求”的现象,高峰期间的大量退票更加剧了这种紧张状况。

      据统计,2013年1月1日至7月15日,全国铁路日均退票量同比增加77.6%。其中越是客流高峰,退票量越大,今年春运期间日均退票量是日常退票量的3倍,同比增长110%。另外,退票时间也集中在开车前24小时以内。产生这种现象的原因多是旅客同时预定了不同时间和车次、席别的车票,等到临走才退掉多订的车票。这样增加了这类车票发售的难度,造成了铁路运力资源的浪费。同时,加剧了旅客乘火车购票难得问题。

      然而很值得一提的是,铁路在看到这些实际问题时没有听之任之,而是在不断的总结中提出了此次梯次退票的惠民方案。

      铁路部门负责人介绍,梯次退票方案即票面乘车站开车前48小时以上的,退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的,退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的,退票时收取票价20%退票费。进一步方便了旅客退票和改签,让更多有需要的旅客可以及时购票乘车,提高了铁路运力资源的运用率。

      但是,更应该提高铁路梯次退票惠民方案的宣传力度,宣传力度不到位造成需要这项服务的旅客没有收到应有的福利,就太可惜了。换言之,就是首先要让铁路一线职工提高业务水平,才好为旅客在梯次退票的新方案上将福利落到实处。

      梯次退票的良性循环,将进一步合理引导公共资源的有效匹配,促使旅客增强购票计划性,避免运力浪费。再不计划购票,你就OUT啦!(作者系中华铁道网评论员陈璐)

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