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    谁在眼馋中国高铁

      从中国高铁问世并且迅速发展后,日本一直有媒体说这个技术来自日本,应该姓“日”,但自从温州动车事故以后,日本方面再也不提这个茬儿,直到最近中国准备把新干线技术申请专利的消息传出后,日本媒体又坐不住了。(摘自网络)

      近期,中泰两国政府佳音频传,中国总理的“高铁外交”将中国近代先进的制造业技术展露给世人,同时也牢牢抓住了各国媒记及业界人士的眼球。

      经过10年发展,中国高铁已经步入稳速发展阶段,与一些高铁发达国家不同,中国高铁采取的发展策略并不封闭。在与强者交流和学习中不断完善一些自身的技术瑕疵,并毫无保留的采取全透明合作方式是中国高铁的最大特色。

      早在高铁概念在我国初具雏形的时候就有多国企业前来寻求合作,在经过多轮谈判及一番利弊分析后,来自日本的川崎重工成为了中国高铁的首个合作对象,一经合作,技术转让就成为了头等大事,“以技术换市场”成为了当时双方寻求合作的专业代名词。期间,虽受日国内势力的多方阻挠,但是由于合同条款限定,日方最终还是如约移交了技术资料。

      笔者承认中国高铁不是从零起步,但站在巨人的肩膀上看世界又何尝不可?通过接下来数年的潜心钻研,无数工程尖兵的日以继夜,中国高铁渐渐开始有了底气。

      有了无数现有成就的中国高铁开始踏足世界,寻觅更加宽泛的舞台。当然,开头总是艰辛的。在巴西竞标失利后的中国高铁,开始将目标锁定在亚太地区。这次中泰间的领导人会谈就成为了“攻坚目标”,由李克强总理“牵头”的两国间的《深化铁路合作的谅解备忘录》一方面体现出国家领导层对中国高铁的信心,同样,卓越的性价比也是像泰国这样的发展中国家最为倚仗的。技术水平、稳定运维、合理价格成为了中国高铁克敌制胜的杀手锏。

      另一方面,指责中国高铁抄袭日本技术的声音也从未停歇,日媒一向高调的认为,中国的高铁技术是由日本人引导帮扶,所谓的中国高铁技术只不过是日高铁技术的一个繁衍版本,但是自从“7.23”重大动车事故后的很长一段时间,这类“嘶喊”顿时销声匿迹。如此巨大的反差说明了一些主张右翼势力的日本人骨子里就从未有过担当,顺时,大放厥词,抢着出风头,一旦有风吹草动就马上撇清与之的干系,品质自然已不能论上档次……

      笔者看来,目前在建或已建成的高铁线路倾注了建设者们对于铁路事业的热衷。同样,散发着群众智慧的中国高铁也正迈着大跨步向前迈进。在高铁出口在即的这个档口,他国站出来吆喝着技术来源,本身就从侧面说明了中国高铁的巨大飞跃和成功。“他们”不愿承认无论是质量还是数量已被悉数超越的现实,犹如翻着“老黄历”向路人倾诉的“痴汉”,唯今之计也只有在嘴上讨些便宜……

      的确,中国高铁的这十年是辉煌的十年。十年里,中国高铁从一个好学的“学生”,变成了一个能够独当一面的“老师”,而作为“老师”开始教授“新生”之时,也正是书本翻页,重新梳理“资历”之时。(作者系中华铁道网评论员胡晓炜)

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