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    铁路票价随行就市让惠旅客

     齐鲁网10月13日报道称,中国铁路总公司近日公布了2013年实行旅客列车末端空闲卧铺票价优惠政策的部分列车,即旅客列车运行最后一日(含当日运行)早上6时以后,距离小于400公里的末端空闲卧铺执行优惠票价,除春运及“十一”黄金周运输期间不实行优惠外,其余时段均实行优惠票价。大河报也在10月12日报道称,记者从洛阳火车站获悉,原定于10月31日结束的高铁票价折扣期将延长至12月31日,自11月1日起至12月31日止,洛阳龙门站10趟高速动车组列车的商务、特等、一等座按照周循环方式实行特惠票价,在预售期1至5天内实行8.5折特惠,在预售期6至20天内实行8折特惠。

      国庆长假已经过去一周了,但是关于火车票国庆期间调整票价的新闻及评论却没有在各大论坛消停过,之所以会有这样的争论,就在于,铁路票价在淡季进行了打折,而在黄金周恢复了原定票价,却让网友误以为铁路“涨价”了,让笔者奇怪的是,铁路不过是和公路、航空一样,顺应市场规律随行就市进行了调整票价的营销策略,为啥就没有人去非议公路、航空,但却把矛头指向了铁路。

      今年以来,铁路在运输淡季多次打折,据人民网7月报道称,从7月10日至8月31日,京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。在预售期1-5天内实行8.5折特惠,在预售期6-20天内实行8折特惠。

      大家可以算一笔账,铁路在运输旺季调整回原来的票价,而运输旺季要比运输淡季少的多,这样算下来,其实铁路还是让利给了旅客,并且还可以让旅客有多重选择,疏导客流到公路、民航等兄弟运输企业,减缓铁路运输压力,而旅客在平时还可以享受到打折的火车票,可以说,是一举两得的事情,受惠的还是广大旅客。

      票价高低只有与市场接轨,才能更好的调节市场,对于公路、水路、航空等兄弟运输企业都不公平,觉得铁路打的是价格战,随着燃油价格等方面的价格上涨,铁路赔钱赚吆喝的做法只会加重铁路负债,只有与公路、水路、航空站在一个平台比速度、比服务,比乘坐舒适度。这才是运输企业发展的王道。

      说白了,铁路火车票也是商品,顺应市场去调整票价完全没有必要惊讶和热炒,铁路部门要做的,可能就是要如何尽善尽美的为旅客服务,不断在科研设计中,让车厢舒适度不断提升,为旅客提供更加舒适的乘车环境。

      随着路网的不断密集,铁路一直在提升着国人们的幸福指数,曾经的不毛之地修上了火车,曾经的天路上也有了呼啸而过的火车,但是,一个疑问一直在我脑海里徘徊,这些年,中石化可以涨价、大巴可以涨价、飞机轮船可以涨价,为什么铁路就不可以涨价,铁路要想在市场竞争中立于不败之地,就要与市场放在同一条起跑线上顺应市场规律及时调整票价,让旅客在平等的票价面前选择自己的出行方式,而不是因为铁路票价便宜而选择铁路,铁路也可以在增加收入后,将铁路一些软件硬件设施更好的修理完善一下,让旅客乘坐火车感觉更舒服。

      调整票价是铁路对于市场有益的摸索和探索,现在的铁路也是在艰辛的改革之路上进行着发展的有益尝试,在体质改革的不断完善中,让铁路与旅客的距离越来越近,把更多实惠让给旅客,现在许多企业的服务都越来越贴心,从而去发现客户究竟需要些什么,再有的放矢,不断完善管理,铁路也是一样,对于旅客的服务永远没有完善的时候,永远都需要改进,只有时时刻刻都去考虑旅客的感受,就能赢得旅客的心,让旅客成为铁路的回头客。

      如何让旅客满意,制订一个怎样合理的调整票价标准,都需要进行深入细致的调查,只有这样才能拿住旅客的心,才能更好的适应进市场中去。(作者系中华铁道网评论员李天恩)

     

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