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    厦门火车站明年将封闭改造 全部动车移至厦门北站

     明年3月开始,岛内的厦门火车站封闭施工,这11个月里,所有动车都转移到厦门北站。如此之大的客运量,厦门北站该怎么应对?昨天,厦门市交通运输局正式出台了五大措施,应对过渡时期的难关,其中包括计划增购200部公交车。
        现在的厦门,铁路是真的“铁老大”,车多人也多。
        厦门地区目前铁路始发终到列车有80对、通过经停动车60对,日到发旅客10万多人次,已超过去年春运高峰量。特别是今年9月向莆铁路和年底厦深铁路相继开通后,厦门地区始发终到和经停的列车将超过100对以上,日到发客流高达10万余人次,高峰期将超过12万人次。
        根据厦门站改扩建施工方案,从2014年3月(春运结束后)至2015年1月(春运前)厦门站封闭施工。所有在厦门站办理的动车,全部移至厦门北站作业,普速列车全部移至厦门高崎站作业。“这意味着,铁路的交通组织将由过去长期以厦门站为中心,改为以厦门北站为中心,这是一个颠覆性的重大变化。”交通局有关人士说。
        在厦门火车站封闭施工的那11个月里,如此之大的车流、人流转移到厦门北站,这对还没有完全建成的北站周边交通而言,是个大考验。“目前,车站北广场无法投入使用,而南广场超负荷运行,现有能力不能满足需要。”有关人士说,加上集美北大道施工进度问题,BRT只能绕路进出厦门北站,道路与公交效能都受到严重制约。
        交通局有关人士说,这次厦门站、厦门北站、高崎站三站的交通组织,是个临时过渡措施。目的就是要满足因厦门站封闭施工的11个月内,广大乘坐动车的旅客全部在厦门北站进出、广大乘坐普速列车的旅客全部在高崎站进出的特殊需要。
        厦门北站的交通标识系统设置。不仅满足厦门北站区域内的需要,而且对岛内方向、岛外各区方向以及漳泉方向进出厦门北站的标识都做了系统设计。这些交通标识9月20日可以开标施工,年底完工。
        公交对接保障服务。年底前,公交集团计划增购到位200部公交车辆,其中BRT车辆58部,同时,对轮渡BRT车站和同安公交站进行配套改造。
        进一步改造提升厦门北站区域内的交通配套设施。施工图设计8月底已完成,主要包括6个方面的内容。对南广场交通场地与设施进行挖潜扩能和优化,利用厦门北站东南角4万平方米的土地作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场。
        确保后溪长途汽车站年底前投入使用。配置电瓶车,开通专用道,免费运送旅客在火车站至后溪汽车站之间往返。
        做好餐饮配套服务。目前车站餐饮服务点有9个(车站候车厅3家,地下商业层6家),近期将再开办5家,营业时间为早7点至晚10点,做到冷热食品和主副食品相搭配,满足旅客需要。 海峡导报(记者 詹文 吴晓平) 迎接"动车出岛"厦门北站功能升级 进出岛道路配套改善
        每天旅客数量保守估计8万-10万人次,这是厦门北站明年3月起将面临的运输压力。昨日记者从厦门铁路建设指挥部、市交通运输局了解到,2014年3月(春运结束后)至2015年1月(春运前),岛内的厦门站将封闭施工,所有动车转移至北站运营,为迎接这个“颠覆性”的变化,北站综合交通配套改善工作已经启动。
        统计数据表明,目前厦门地区铁路始发终到列车约80对,其中动车60余对,经停动车约有20对。厦门站、厦门北站、高崎站三站日到发旅客约9万人次(动车运量约占七八成),这个数量已经超过去年春运的高峰运量,足以说明动车开通后,带来的交通运输格局巨大变化。
        “今年9月底向莆铁路开通后,每日又增加旅客5000余人;今年底明年初厦深铁路投用后,客流又将迎来一次大增长。”两部门介绍,“我们预测,明年3月,厦门地区始发终到和经停的列车将超过100对,北站和高崎站两站加在一起,日到发客流超过10万余人次,高峰期将超过12万人次。”
        “动车出岛”,不仅厦门北站将迎接巨大客流,市内、区域交通也将迎来大规模客流转移,这将直接挑战两方面的交通组织:一是厦门北站自身交通组织,二是进出岛交通组织。两部门昨日介绍,将从5个方面进行改善,包括厦门北站交通标识系统设置、公交对接保障服务、厦门北站区域内交通配套设施改造提升、餐饮配套服务和北站综合管理工作等。可以看出,改善工作不仅瞄准交通,也着重提升配套服务。
        另外记者获悉,在“动车出岛”的同时,高崎站也将承接所有普速列车的运营工作。记者从漳州车务段了解到,目前高崎站已经完成了站台延伸50米的施工,接下来高崎站还将对候车、检票和站区交通进行一系列改造,目前相关审批工作正在进行。
        解读1
        站区交通改善
        重新规划南广场,后溪长途汽车站年底投用
        2009年建成使用的厦门北站,建筑面积超10万平方米,最高聚集人数为5000人/小时。布局采用“上进下出”,分成站层、站台层、高架层三个层面,这和机场楼上出发层、楼下到达层的进出模式类似,是一个先进的铁路客站。
        从建设规模上看,北站站房完全能够应对“动车出岛”后带来的巨大客流增量,不过旅客进站、出站的交通组织还是有一些问题。
        知情人士透露,目前北站的北广场因复杂因素制约无法投用,导致所有交通功能如公交、出租车、长途、私家车进出都“压”到南广场,使南广场超负荷运转;同时,由于集美北大道建设影响,BRT只能绕路进出北站,道路与公交效能受到严重制约。
        “在这种情况下,很容易发生旅客进出站乘车难,所以,站区交通改善的重点,锁定在‘挖掘潜能’上。”该人士说,“尽力保障旅客知道如何走,车辆知道如何停,实现高效有序,安全便捷。”
        首先,南广场将进行各交通功能区的设置,改造后,南广场将分社会车辆、旅游车辆、出租车辆、公交车辆、BRT车辆以及摩托车停靠区域(详见上图),同时还将对站区的行驶路线进行梳理、调整、规范(建设中,投用前将对社会公布)。
        其次,后溪长途汽车站也将加快建设,预计今年年底前投入使用。改善中,将配置电瓶车,开通专用道,免费运送旅客在火车站至后溪汽车站之间(约1公里距离)的往返。
        最后,南广场还新增了一块4.3万平方米的交通用地。这块用地在北站东南角,将作为公交、BRT、旅游大巴的临时停车场,解决了目前这些车辆无处停放、无处过夜的问题。  2
        进出岛道路配套改善
        “厦门北站”将出现在各条主要道路指示牌上
        “动车出岛”,必将带来岛内外往来客流的急剧增加。目前,从岛内到厦门北站的路线主要有三条:第一条道路是走杏林大桥经杏锦路,走海翔大道和集美大道抵达厦门北站;第二条道路是从厦门大桥出岛,走高速公路经集美大道或者孙坂南路到北站;第三条道路则是从集美大桥出岛,经集美大道一路到北站。由此可以看出对集美大道和杏锦路改造提升的必要性。
        前两个月,我市已经启动“厦门火车北站快速通道工程”,对集美大道和杏锦路进行改造提升,道路标准将升级为时速更快、路幅更宽、全程立交无红绿灯的城市I级主干道(本报7月27日、8月22日有详细报道)。
        在道路改造的同时,“厦门北站”这一词条也将出现在厦门各条主要道路的指示牌上。目前,交通标识系统的设置工作已经开始,从设计方面体现“远近结合,大小配套、前后一致、清晰准确”四个原则,这一工作计划年底完工。
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        公交保障服务改善
        计划增购200部公交车辆(BRT58部)
        客流成倍增长,公交保障压力也随之陡增。针对厦门北站和高崎站旅客流量流向的重大变化,市公交集团也进行了公交保障方案研究,提出年底前增购到位200部公交车辆(BRT58部)的建议,对北站相关线路采取加密、延长、增开线路等服务措施。
        值得关注的是,方案更注重发挥BRT和直达公交的作用,也就是说,公交保障将在“快速”上做文章,旅客从北站下车后进岛将变得快捷。同时,不仅平时乘坐公交车更为便利,一些晚点列车也会有应急保障,这将解决“北站晚上十一二点没公交车坐”的问题。
        另外,轮渡BRT车站和同安公交站也相应提出了配套改造的建议方案。 4
        餐饮配套服务改善
        计划近期再开办五家餐饮服务点
        站区周边的餐饮服务同样重要。目前,车站餐饮服务点有9个(车站候车厅3家,地下商业层6家),相关部门计划近期再开办5家,营业时间为早7点至晚10点,兼顾冷热食品和主副食品搭配。
        随着旅客人数提升,需求也将提高。相关方面将积极对商家的数量、品种、质量和营业时间进一步提出要求,全力满足旅客需求。
        另外,具备公安、车站、公交、运管和城管等部门职能的综合管理办公室也考虑筹建,这将加强对各种车辆的管理和车站的治安维护。
        相关链接
        厦门站候车面积将扩至原来五倍
        根据厦门站改扩建施工方案,从2014年3月(春运结束后)至2015年1月(春运前)厦门站封闭施工,所有在厦门站办理的动车全部移至厦门北站作业,普速列车全部移至厦门高崎站作业。
        改造后的厦门站,主站房总建筑面积2.76万平方米,分南北两个站房(即将开展的第一阶段即是建设南站房等内容),旅客候车面积是目前的5倍,双层设计高进低出,旅客进出模式与目前机场、厦门北站模式相同,设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。站场规模由现在的3站台5股道扩大至5站台9股道,列车接待能力大幅提升。
        改扩建后的厦门站也将拥有南、北两个广场,形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等为一体的城市综合交通枢纽中心。厦门日报(记者 徐景明 通讯员 铁志)
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