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    票价浮动彰显铁路市场化运营思路

     新华社北京9月29日新媒体专电(记者王贤李思远)近日有网友爆料称,部分列车票价“十一”前后不一致,质疑12306网站系统出了问题。铁路部门回应:十一前这些车次的票价其实是打折之后的价格,十一期间调整为原价,故票价有所上涨。(中国青年网9月29日《国庆期间车票涨价?回应:平日为折后价》http://news.youth.cn/gn/201309/t20130929_3959501.htm

      计划经济下的铁路,由于是政府的一个部门,亏损可以由国家兜着,完全不用顾及盈亏,只需考虑社会效益即可。虽然这种运营也有其优势,但随着社会的发展,这种效率低下,成本高昂的运营已经变得越来越不适应这个时代了。

      曾近的铁道部是计划经济时代的产物,从今年年初铁道部被撤销后,新成立的中国铁路总公司以崭新的面貌服务于广大百姓。

      服务上,实现了网络购票,并可以全国范围内通退通签;速度上,高铁线一条接一条的通车,从此“海内无需存知己,天涯亦能若比邻”。这些革命性的进步,将我们的生活带入一个崭新的时代。

      当然,作为普通百姓来说,不仅仅需要的是便捷安全,同样需要经济实惠。那么是不是票价越低越好呢?乍看上去确实如此,如果能免费那似乎是最有利于百姓的。

      但是我们都知道,运营都有成本,天下没有免费的午餐,如果票价不按市场价值规律来,那么亏损就要国家财政来买单,而国家的钱最终又来源于百姓。最终的结果等于是全体百姓为一部分旅客乘火车买单,损失的是不出行或者不乘坐火车出行的百姓利益。

      所以,铁路参与整个运输行业竞争,制定相应的市场化运输服务价格是最好的办法。票价不在于价格高或者低,而在于“值不值”。如果不值,那么再低的票价也打动不了旅客,百姓完全可以选择公路,航空,甚至水路等其他交通方式。如果“物有所值”那么再高的票价,也会有百姓选择乘坐。

      当然,由于中国人口多,而铁路本身又独有运能大的特点。所以在春节长假等出行高峰期,铁路部门也应该加开平价临时客车,既满足巨大的人流运输要求,又给予百姓便宜实惠的出行选择。

      而在在出行淡季,为了减少客车座位空置率,提高运输效率并做到降成本增效益;则需要积极参与竞争,票价打折吸引旅客。

      面向市场,就是面向百姓,百姓荷包里的钱,就是评价运输服务行业最好的选票。做的好,百姓自然选择你,做的不好,百姓自然不理你。打破一成不变的票价,便是铁路部门不断改革,放下身段,真正融入市场,面向百姓的最好证据。(作者系中华铁道网评论员刘畅)

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