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    贵广铁路建设号角声声 快马加鞭

      2014年是贵广铁路建成通车的攻坚年,为加快施工进度,圆满完成2013年施工任务,中铁十四局贵广铁路指挥部于9月初部署了“大干四个月,打好五大战役,实现五个节点工期目标”,围绕“贯通、整治、无砟、铺轨、封闭”五项工作,打好“全线贯通(隧道工程)的歼灭战,缺陷整治的突击战,无砟轨道的大会战,全线封闭工程的‘销号’战,铺轨工作的大决战”五大战役,实现全线隧道贯通,即大岐山隧道10月9日贯通,贺街隧道10月15日贯通,两广隧道10月30日贯通;缺陷整治12月31日完成;无砟轨道2014年4月30日全面完成;2014年6月1日完成全线铺轨,2014年6月6日完成全线封闭‘销号’工作。

      贵广高铁是中国一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线,线路自贵州贵阳北站起,经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计线路长度861.7公里,设计标准是双线电气化客运专线,基础设施设计速度(土建设计速度)为300公里/小时的无砟铁路(其中,枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路),建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。2008年10月13日开工建设,工程投资858亿元,预计6年内完工。全长857公里,广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。

      贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目,全长857公里,沿线共设21个车站,为双线电气化铁路,日开行客车100对,设计工期6年,投资估算总额858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。

      新建贵(阳)广(州)铁路是国家铁路“十一五”规划的重点工程,是高速铁路网东西向铁路大动脉,也是我国西南地区第一条设计时速不低于250公里,预留提速条件的高速铁路,铁路全程861.7公里,设21个客运站,总投资858亿元。工程建成后,贵阳至广州仅需4个小时,整整节省了18个小时,是贵州南下两广,融入泛珠三角又一条重要的出海通道。该高铁贵州段预计在2014年6月开通运营。

      该项目建成后,旅客坐火车从贵阳到广州将由目前的22个小时缩减至不足4个小时。目前,贵阳至广州的火车需经由湘黔铁路东行至湖南株洲,然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间,且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地,直达广州铁路枢纽广州南站,耗时大大缩短,同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的兰渝铁路,以及待建的柳肇铁路等项目建成后,我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。

      贵广高铁贵州段明年开通

      记者9月22日从中铁二十一局三公司获悉,由该公司独立承建的贵(阳)广(州)高铁第二特长隧道——黎平黄岗隧道目前已全隧贯通。据悉,它是贵广高铁难度系数最大的隧道。该高铁贵州段预计在2014年6月开通运营。

      贵广南广铁路狮山梁场连续预制T梁首破百

      9月19日,中铁二十五局集团建安公司贵广南广铁路狮山梁场实现预制T梁百榀大关后,项目经理陆晖浑厚且带一丝颤抖的发言词抒发了梁场复工产量破百后激动的心情。

      据悉,该梁场自2010年开工以来,通过了铁道路认证专家组的实地核查,取得生产许可证后,即将掀起大干快上的施工热潮之时,却遭遇铁路工程建设停建、缓建“寒潮”,在资金短缺的压力下而被迫停工。梁场记录产量的记录本上的数量停留在82这一数字上。

      经过漫长的停工等待,该梁场于7月2日迎来复工生产。为保证来之不易的复工生产不会转瞬即逝,该梁场精心组织,超前安排,组织项目管理人员集中钻研施工图纸、探索实践的方法,狠抓T梁预制的关键环节,并且紧紧围绕“降本创效”的主题,将降本创效深入施工各个环节当中,以应对资金紧缺对施工生产的影响,也为梁场记录本上持续产量的数字不断更新,最终实现百榀大关。

      截至9月19日,贵广南广铁路狮山梁场累计完成质量182榀。
     贵广铁路灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工

      近日,随着一阵鞭炮声,一车混凝土倒下,标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。

      按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求,全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响,无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月,不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工,工期十分紧,任务比较重,困难相当大。

      为了把耽误的时间抢回来,把滞后的工期补上来,该集团贵广指挥部提前谋划,于今年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍,选派人员任无砟轨道项目经理,成立了无砟轨道施工筹备小组,配备了专业技术人员,加大现场管理人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度,从7月11日开始,就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产,及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告,并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收,一次性达到生产标准。

      贵广高铁中难度系数最大的黄岗隧道全隧贯通

      据中铁二十一局消息,由该局三公司独立承建的贵广高铁第二特长隧道———黄岗隧道已于9月16日全隧贯通。此隧道的贯通,为贵广高铁贵阳端明年6月开通运营,打通了最大屏障。

      黄岗隧道全长10648米(原设计为12224米),地处黎平地质条件复杂的黄岗大山南麓,地形起伏大,山高谷深,冲沟发育,上有深切河谷,下有5个富水性断层,12个节理密集带,岩石破碎强度低、稳定性差,是贵广高铁项目公认的难度系数最大的隧道。

      由于受黄岗山地形地貌条件限制,原设计只有进、出口和1座斜井,1个横洞,铺开作业面仅有4个。

      在此基础上,指挥部针对独头掘进超过3500米的特点,又申请增设了2座竖井,加强通风、排烟、除尘。

      新建贵(阳)广(州)铁路是国家铁路“十一五”规划的重点工程,是高速铁路网东西向铁路大动脉,也是西南地区第一条设计时速不低于250公里,预留提速条件的高速铁路,全程861.7公里,设21个客运站,总投资858亿元。

      工程建成后,贵阳至广州的时间仅需4个小时,整整节省了18个小时,是贵州南下两广,融入泛珠三角又一条重要的出海通道。

      贵广南广铁路三水南至佛山西段开始架梁

      国庆前夕,贵广南广铁路建设取得新进展。记者今天从中铁十二局了解到,9月27日,随着架桥机将一片T梁精准对位,北江特大桥首次架梁顺利完成,宣告了贵广南广铁路广州枢纽工程三水南站至佛山西站架梁工程正式开启,加上去年底已开始架梁的三眼桥到广州南段,两个工作面将齐头并进,推进贵广南广铁路广州枢纽架梁进程。

      据中铁二十五局相关负责人介绍,贵广南广铁路广州枢纽及相关工程包括新建贵广、南广铁路四线并行引入广州南站以及广州枢纽相关改造工程。贵广南广铁路从肇庆东引出后四线并行,经佛山西沿既有广茂线通道至三眼桥,之后再横跨既有的广茂线和西环高速公路,与武广客运专线并行引入广州南站。此次架梁工程为三水南站至佛山西站,总长约13.8公里,共需架设T梁2040片,架梁起点的北江特大桥位于佛山市南海国家生态工业园内。

      T梁架设分为公路运梁、龙门提梁和架桥机架梁三个步骤。全部T梁在狮山梁场预制完成以后,用大型轮胎运梁车通过公路运输,途经桂丹路、丹横路、金石大道、银海大道等多处城市主干道,全程约30公里,把T梁送到三水南铺架基地龙门吊,随后提梁上到轮轨式运梁车,再运送到架桥机进行T梁架设。

      据了解,三眼桥至广州南段截至9月29日已完成架梁1088片,三水南站至佛山西站架梁工作面打开后,将进一步加快架梁进程,为确保贵广南广铁路的如期开通奠定基础。贵广南广铁路贯通后,贵阳、南宁至广州的时间将大大节省,届时广州至南宁将缩短为两个半小时,三城市及沿线交通与交流也将更为便捷,有利于强化珠三角地区与西南、西北地区的联系。

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