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    石龙站正式变身新“东莞站”

    月13日,当第一缕阳光照进东莞站崭新的站房时,广深线首班列车缓缓驶进新站。信息时报记者 陈武东 摄
      信息时报记者 陈武东

      通讯员 姚小琴

      李慧雯 唐嘉骏

      日前,逾千名铁路工作人员连夜奋战,终于完成了新东莞火车站的铁路线拨接工程,使广深线顺利拨通。9月13日,行走在广深线的首班列车驶进新站,石龙火车站完成破茧重生,正式变身为“东莞站”。至此,新东莞站成为离东莞城区最近、东莞市境内广深线最大客流的火车站,与轻轨R2线和四通八达的公路网连成一体,打造东莞最大的交运枢纽中心,东莞与广州、深圳之间的“半小时生活圈”从此成为现实。

      新石龙站命名为东莞站

      自今年6月20日起,广深线新建的石龙站命名为东莞站。改名之后,旅客现在乘坐广深动车组和广九直通车所经停的东莞站改名为常平站,新石龙车站变更为“东莞站”(下称“新东莞站”)正式投用后,现有石龙站将停用。

      据介绍,耗资近8亿元的新东莞站设置东、西两个广场,车站站房总建筑面积达19840平方米,站房层数为地上两层、地下一层。其中,石龙侧的东站房首层占地面积7920平方米,茶山侧的西站房首层占地面积3400平方米。站房内设有候车、售票厅、办公用房、贵宾室、设备用房、地下出站通道、天桥等,站房内口岸出境大厅面积3316平方米,还新增了约4500平方米的地下入境大厅。为方便乘客上落,站台的雨棚带就有17630平方米。

      日均旅客发送量达6万

      火车站设城际、普速两个车场,共设3台8线,其中城际车场设正线2条、到发线2条,基本站台一座;普速车场设正线2条、到发线2条,基本站台一座;两车场共用中间站台。城际车场设的两条到发线主要办理广深线城际旅客列车;普速车场的两条到发线主要办理长途旅客列车、广深普速旅客列车及广九直通车的停靠作业。

      据介绍,新东莞站的定位是以广深铁路(601333,股吧)的城际铁路为主,兼顾部分长途旅客列车,具备口岸功能,是能够直接服务于东莞市中心城区的火车站。据预计,新东莞站近期、远期的旅客发送量将分别达1000万人次/年和2000万人次/年,日均旅客发送量分别达3万人/日和6万人/日。预计在广深线东莞境内,新东莞站将是功能最完善、办理客车对数最多、旅客发送量最大的火车站。

      各方联手打造交通网络

      伴随着新东莞站的兴建,东莞市、镇都对车站周边的交通配套加大力度完善。其中,城市轨道交通R2线工程就以新东莞站为起点,经莞龙路-东城中路-东莞大道转向省道256线,至虎门白沙,全长约37公里。该线与新东莞站两主体车站互相分离,垂直相交,乘客能在两者间相互接驳换乘。市民搭乘轻轨R2线列车,只需10多分钟,就能在东莞市区与石龙城镇之间快速穿梭,再转乘火车前往广州、深圳;同时,新东莞站还将在东站房的南端设置口岸,届时可由新东莞站直接乘车去香港。

      “为了解决今后的大量车流,不仅新火车站周边的道路将进行升级改造,东莞还将新增北通道和中通道(桑茶快线)两条快速通道。”石龙镇委委员赖松波表示。

      新枢纽或促新商圈崛起

      一个新交通枢纽的形成,势必将全面带动多个新商圈的崛起。今年初,东莞市委书记徐建华到石龙视察时,就寄语石龙要把握新东莞站建设带来的重大机遇谋发展,由“有限石龙”向“无限石龙”转变。

      据悉,新路网的建设将大大加强石龙、茶山、石碣等周边地区的快速交通联系。可以预见,未来几年,在新东莞火车站的带动下,石龙、茶山等周边地区乃至东莞,将成为更富有时代特色的新兴城市,东莞与广州、深圳的“半小时生活圈”从此成为现实。

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