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    铁路适度提价才能更好的缓解负债压力

    中新网报道称,10日有关专家向媒体透露,铁路货运价格改革将按市场化方向逐步推进,最新的方案是近期先以政府指导价为主,提价区间在3分钱左右,按惯例将会在明年年初实行,但也不排除因国家加大改革力度,今年内就提价的可能。

      这么多年,铁路运价长期偏低,可以说远远低于公路水路和民航运输价格,但是作为国民经济的大动脉,铁路提价关系众大,尽管运输成本在不断增加,但是一直以来,铁路提价都很谨慎,今年2月,铁路货运线价格调整,货物平均运价水平每吨公里提高1.5分钱,由平均每吨公里11.51分钱提高到13.01分钱,涨幅达13%,成为2003年以来,国家第9次上调铁路货运价格。

      一直偏低的铁路货运价格一直掣肘着铁路的发展,假如铁路只想用低廉的价格来吸引货主,不能从服务以及机制上去提升,那么铁路发展后劲就不会充足,只有与公路、航空等兄弟单位一样,站在同一起跑线上,增强市场竞争力,才能让铁路货运做大做强,更好的服务人民大众。

      3分钱的提价标准是专家按照与公路运价1:3的水平调整铁路运价,即按公路平均0.49元/吨公里计算,铁路货运最高限价估计会设定为平均每吨每公里0.16元,较目前平均0.13元的水平,提高3分钱。

      其实,既然铁路已经成立了铁路总公司,就要进行市场化运作,自行定价,要知道,截至2013年一季度,铁路总公司负债高达2.84万亿元,负债率62.3%,呈持续上升态势。根据铁总内部测算,今年为这些债务所付的利息将达1300亿元。

      这么庞大的负债以及还要投入大量资金建设高铁,都压的铁路喘不上气来,所以,铁路提价势在必行,只有提价,才能缓解铁路负债压力,假如铁路步入了正常的运行轨道,再让利于民也可以,而现在还是以政府指导价为主,提价后,依然比别的运输工具便宜两三倍,依然会是货主首选的货运工具。

      铁路货物运输安全、便捷、高效,在今后不断密集的路网作用下,一定会更加方便货主发送货物,铁路货运也一定会在国民经济运输中发挥巨大的作用,带动国民经济较快发展,两三分钱的提价不是问题,铁路发展了,才会让国家及人民得到更多实惠,让中国因为铁路的发展更加强大。(作者系中华铁道网评论员李天恩)

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