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    铁路货运经营改革为何要步步深入

      改革是一个动词,更是一场揪心的革命,自从有了人类,关于改革的话题就没停止过,也正是因为有了改革,历史的车轮才加速行驶进网络时代的今天,思维是驱使改革进行的必然因素,促进社会进步也是每一次改革的最终目的。中国的铁道部在六十年的历程中铸就了属于自己的丰碑,也造就了让世人瞩目的辉煌,但是在改革的大潮中却没有跟上时代的脚步,最终,把2.6万亿的巨额负债移交给新生的铁路总公司,带着一丝苍凉和遗憾,幕合灯灭,退出了历史的舞台。

      新生的铁路总公司虽然摆脱了政企不分的酷桎,但并没感觉轻松,沉重的债务驱使铁总背水一战,然而冷酷的市场没有格外垂青这个超级的大国企,用首季度将近70亿的亏损给铁总上了一堂生动的市场营销课,公众的质疑声,负债再加上亏损,把铁总推向了迷茫的路口。

      以货补客是铁路沿用多年的经营手段,如果货运收入也得不到确保,这个庞大的运输系统如何运作又是一道深难题。亏损的症结有外部因素,然而最主要的还是自身内部运营体制已严重制约着铁总前进的脚步,推行货运改革不是不得以而为之,是大势所趋,是市场经济的必然结果,更是中国铁路走向世界的唯一选择。正如(中国经济报)记者采访(现代物流报)副总编辑杨达卿针对铁路货改一事所阐述的;促使铁路进行货运改革的因素不外乎两大点;其一是巨额负债,第二是经营理念远远落后于当今飞速发展的物流业。

      负债经营虽说压力大,但是只要经营的路还在延续就可以维持下去,依靠铁路自身庞大的资源优势,说维持是悲观论,有着政府做强大的后盾,在辅以国民经济动脉的历史重任,铁路可以说是宠辱不惊,无需为将来担忧,可是在市场经济大潮下,铁总已不再是昔日的部!是个纯粹的企业,需要自己开拓市场,更逼迫铁路努力去养活200万含辛茹苦的员工,政策饭也可以吃,但是不体面,也缺乏有力的保障,庞大的自身体系如果想正常运转,只能融入市场去打拼,去拓展生存的空间,也只有这样才能给民众一个交代,给规模巨大的员工队伍一个宽心说法。摆脱债务束缚是铁路总公司推行全面货改的因素之一,毕竟!欠账总是要还的。

      再者,也是最为主要的,铁总虽然贵为超级国企,但是其自身的经营理念似乎还在缅怀着失去的往昔,一枝独秀的局面造就了铁老大这一说,不变的只是自尊的铁老大,永远在变的是市场,网络时代铺就了发达的信息路,从而也催生了现代物流这一新生事物。一只蚂蚁看似渺小,微不足道,但是千里之堤却可以溃于蚁穴,密布全国的众多物流公司正以不争的事实抢走了太多属于铁路的领地,说蚕食似乎更为贴切,短短十年,铁路的货运量相比同期下降16%,这个概念需要平和心才能接受,更需要理智才能读懂,失去的16%归了谁?物流行业,没有错,空运还有海运都没错,是陈旧的营销理念,还有墨守成规的企业法则把巨额债务强加给了铁路总公司。现代物流行业早已没有了地域的概念,全球到达是其工作的经常性,铁路有吗?除了技术和设备与国外有联系,经营理念和管理方式方法呢,说欲速则不达,可现实是铁路依靠自身的优势一直固步自封,最好的事例就是如今推行的货改,一项营销政策可以延续使用六十年,这个现象对于一个企业来说实在不敢想象,利用政策的特殊性,掌管着往日的计划车皮,养肥的是一小部分私利着,害苦的却是正常运转却又亏损的铁路,市场迅速萎缩的原因在哪?是漏洞百出的计划经济,再拿这个计划去难为货主,只怕难过到最后的是铁路人自己。还好,令人欣慰,也令人鼓舞的是,两大难题暴露的弊端让铁总终于俯下身来搞改革,消除弊端,一改到底,彻底取消特权,角度实施大转换,以前是货主上门求车皮,现在是营销公司上门为货主一站式服务,“一票制”,三个字浓缩了铁路此次货运改革的经典内涵。不满周岁的铁路总公司用频繁的创新改写了往日铁路的守旧与萎靡,迎来的是市场的回报,还有民众的认可,众多物流企业挂靠铁路,还有航空公司关闭短途航线,不是为了讨好铁路,是不得以而为之的行为,优势得以发挥才叫资源,上门服务让货主青睐,高铁快运让航空运输不再保持矜持。

      只能说,是改革给了铁路新的活力,也是改革让原本坐拥老大位置的铁路再次找到自信的感觉,借用古人的箴言;路漫漫兮其远,吾将上下而求索。铁路改革的路还在探索中,两大难题还没有得到彻底的解决,找回自信只是良好的开端,用善变对待多变的市场才是今后需要时刻把握的主题。(作者系中华铁道网评论员朱建科)

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