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    西安地铁一号线实现列车自动驾驶 设计更具人性化

      9月11日,西安地铁公司副总工程师设备处处长陈爱丽在向记者介绍西安地铁一号线的信号系统时表示,地铁一号线信号系统实现CBTC(自动驾驶模式)全功能开通,实现了列车自动驾驶。由于列车自动防护子系统地全面开通,能够实现安全地防护。

      西安地铁一号线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞列车控制系统(CBTC),系统由列车自动监督系统(ATS)子系统、列车自动防护子系统(ATP)、列车自动驾驶子系统(ATO)以及计算机联锁子系统(CI)组成。地铁一号线信号系统实现CBTC(自动驾驶模式)全功能开通,其开通标准和服务功能高于二号线开通初期标准,实现了列车自动驾驶,司机在操作的时候只需要按动按钮,不再需要推动手柄。由于列车自动防护子系统地全面开通,能够实现安全地防护。

      西安地铁一号线和二号线在售票机上最主要的不同有两个地方。一是,所有的纸币、硬币投入、找零、出票的地方全部配置在前面板上。相比于地铁二号线将出票的地方设置在下端,取票的乘客还需要弯腰会不太舒服。这样的改良设计会更富有人性化。同时,自动售票机前面板上设置有两个蓝色的光带,给乘客一个明显的提醒“这里是售票机”,大家会非常清楚地来这里买票。另外,灯带色调和地铁一号线的主色调蓝色相一致,能让人感受到和谐。

      西安地铁一号线自动检票机外型采用流线型设计,显得比较美观和现代。自动检票机乘客出站单程票刷卡回收口增加了闪光光带提示,给乘客有明晰的指引,方便乘客使用,提高闸机通过速度。

      西安地铁一号线在扶梯上增加有语音提示装置,更具人性化,及时提醒乘客使用扶梯注意事项。另外,在地下较深的车站,包括朝阳门站、通化门站、万寿路站、半坡站、浐河站等站,均设有上、下行自动扶梯,方便乘客进出站。

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