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    整治无票乘车实为逃票者的福音

    记者日前从上海铁路局获悉,该局本月起开展以“诚实守信,持票乘车”为主题的整治无票乘车专项行动,覆盖该局管内客运车站和旅客列车。对查实的无票或持无效车票乘车等行为,除处罚外,故意逃票人员信息还将反馈至地方个人征信管理机构。(9月1日华龙网消息)

      据统计,仅今年1至7月份,上海铁路局稽查人员在对全局少量旅客列车抽检中,就查获违规乘车旅客约1.4万人,主要表现为无票乘车、越站乘车、越席乘车、伪造证件乘车等,而客运车站无票出站情况也较为严重,仅上海虹桥站出口处今年1至7月份就查获无票旅客约1.3万人。这些还仅仅是被查获的,如果算上没有被查获的,数字可能要大得多。买票乘车本是天经地义的事,可为什么会有那么多的“逃票一族”?这背后的现象值得深思。

      我们先来看看逃票所带来的损失。对铁路部门而言,旅客逃票,他们的损失将直接体现在客运收入上。保守估计一个铁路局管内半年的逃票者约5万人次,每人次的逃票金额以人均100元计,一年的客运收入损失就超过1000万元。这不是一个小数字,尤其是铁路总公司成立后,铁路部门走向市场、挖潜提效的任务更重,公众对于铁路的期待也更多、更高,众多的“逃票一族”所带来的损失将逐渐成为不能承受之重。对“逃票一族”来说,看似没有损失,而是得到了金钱上的利益,殊不知,他们因逃票而失去的诚信远不是所“节约”的那几块钱所能比拟的。

      既然乘客的逃票行为给双方带来的都是损失,那为什么这一现象会一直存在并越来越多?

      “对逃票者加罚50%”的政策,在2010年12月1日正式实行的《铁路旅客运输规程》第四十四条中即有明确的规定,铁路部门之前为何并未严格执行?笔者认为主要是考虑到人性化操作,对逃票者主要是以补收票款和批评教育为主。然而实践证明,这一人性化的操作并没有对减少逃票现象带来促进作用,反而助涨了某些逃票者的侥幸心理。因此,铁路部门此次重申“对逃票者加罚50%”的政策,应该是基于现实情况作出的一个慎重的决定。逃票者所看到的是只要逃票成功,自己就相当于赚了买票钱;当他们完全以个人利益为中心时,并没有看到自己因此所失去的诚信,以及更多的因失去诚信而带来的后疑症。

      铁路部门整治无票乘车,正是要让“逃票一族”明白:诚信比金钱更重要,学会诚信处事比“节约”车票钱更重要。逃票者其实和“小偷”无异,他们通过逃票“偷”走了铁路部门的运输服务,这是很容易“上瘾”的,一旦成为了某种习惯,将带来无法估量的负面影响。曾经不止一次看到过这样的新闻:某人开着高档小车为了逃几块钱的停车费而将收费员带倒,造成人身伤害。是司机缺那几块停车费吗?显然不是,这正是在社会活动中缺乏诚信的坏习惯所带来的严重后果之一。

      铁路部门开始整治无票乘车前,先通过网络、微博、平面媒体等进行广泛的宣传,可见其意并不在那加罚的50%票款,而在于引导公众建立一种诚信的社会环境。特别是“将故意逃票人员信息反馈至地方个人征信管理机构”这一点,值得让那些逃票者好好掂量掂量,如果因为一次逃票而影响到自己的信用记录,进而影响到车贷房贷,这个损失可远远不止一张车票的价钱。

      整治无票乘车行动,并不是让那些逃票者断了“财路”,而是通过一种具有惩戒措施的制度来引导“逃票一族”回归诚信者的大家庭,这实为他们的福音。当一个诚信的社会环境和秩序无法完全依赖公众的自觉时,以一定的制度来推动是非常有必要的。从这一点来说,整治无票乘车的社会意义远大于铁路部门自身的经济利益,因为,诚信是无价的。(作者系中华铁道网评论员张伟华)

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