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    火车票梯次退票遭拍砖只因晚点赔偿无提及

      从9月1日起,铁路部门将调整火车票退票和改签办法,即旅客退票和改签由原来的票面指定的开车时间前仅能在购票地车站或票面乘车站办理,改为在票面指定的开车时间前,可到任意一个车站办理;同时实行火车票梯次退票方案,即票面乘车站开车前48小时以上的,退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的,退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的,退票时收取票价20%退票费。(人民网2013年9月1日)

      “一石激起千层浪”,退票新规一经出台便引发了网民热议高潮,牵动了舆论风暴焦点。对比“铁老大”过去“订票热线打不通、订票网站登不上、服务态度质量低”的“斑斑劣迹”来看,这一次的退票新规的出台确实有其值得称赞的地方,暂且不论新规实施效果如何,单就新规的字面内容证明铁路部门在面对群众利益诉求时能够尽量换位思考,务实为民。

      “退票新规”具体分为两个部分,一是“通退通签”,二是“梯次退票”。就“通退通签”而言,基本上所有的民意和舆论都是指向正面的,认为这是“便民”的一次创举。不可否认,能够在全国各地任一窗口轻松办理退票手续是售票程序上的一步“大迈进”,然而如何保证“通退通签”真正施行?现今是否建立起了售票退票的统一信息平台?是否能确保异地退票的时效性,保证“有退有售”?一系列的问题让“通退通签”在一片粉饰下露出了“如何落实”的马脚,“力挺”该政策的同时我们还需理性思考。

      面对“梯次退票”,大众观点也是莫衷一是,出现了不同的声音。一方面认为可以通过不同的退票模式引导旅客提前退票,增强购票计划性,加速车票周转,刺激铁路运输力。另一方面认为梯次退票的退票标准过高,退票手续费的占比显得不合情理。其实群众对于收取退票手续费的程序本身并无异议,仅就手续费比例问题颇有微词。如果在制定占取百分比时能够广开意见之门,以听证的形式提前和群众通气交流,怎会出现如今“群众拍砖政策”的现象?

      我们还应当看到,退票费作为对于盲目占取铁路资源的一种惩罚手段,其单向性值得商榷。如果只有对于退票的惩罚手段,缺少了火车误点晚点的赔偿方式,这是不能够令人信服的。作为双向互信的一种保障机制,笔者认为其不可或缺,世界各国根据具体情况也有相关规定,日本新干线明令,一旦误点全额退票,且支付退票费,西班牙铁路公司规定列车如果晚点超过5分钟将全额退票。我们现在有了退票机制,何时才能拥有晚点补偿条令?

      其实,站在铁路部门的角度,我们可以看到一颗“为民”的真心、“务实”的好心。如何将这样的真心、好心转变为民心,还需科学制定公共政策,公开平等广纳善言,才能“多一些理解,少一些对立。多一些力挺,少一些拍砖”。(海绵)

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