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    铁路货运改革一个崭新的起点

     铁路总公司这次对于货运的改革让人看到了铁路货物运输的希望和铁路发展的未来蓝图,而在铁路货物改革的过程中,铁路部门在“虚心纳谏”的基础上,积极邀请货主参与进铁路的各方面改革之中来,看铁路货改之路该怎么走下去?

      不可否认的是,铁路这个庞大的“巨人”身上有很多计划经济时代的气息,其行业的触角和敏感度远远低于一些公路和物流公司,以至于在今天如火如荼的快递运输行业里全线缺席。从快递运输的模式上讲,铁路散货“零担”业务是今日快递行业的开山鼻祖,在70年代到90年代末,铁路开办“零担”业务为各地商场和个人提供零小物品的运输,后来随着中长距离的货运量的不断攀升而逐渐取消。

      如果今天铁路的铁路货运思路还是停留在一根钢轨和两个车轮上,这样的货运改革或许会再次陷入一厢情愿的困境,当前的铁路物流运输与现代化的B2B的物流配送模式有一段不小的距离。当然这样的距离并非不可逾越,从硬件设施上看铁路行业自身有现代化物流所具备的一切条件,车队、仓储、人员,铁路行业无不一应俱全。4月份,中国铁路总公司内部已经形成一套新的货运业务模板,并启动了全路局的准备和培训新的业务流程。5月份,总经理盛光祖宣布铁总上下正式进入货运改革期,并称这是铁总当下最重要的课题。铁路货运已经摆脱过去“人求我”的老大作风,各个货场站段也已经主动无缝对接到货主家门口。而在这次货运改革中,依然有这方面的加大动作,例如效仿商业银行或是联通公司所为的“客户经理”,直接上门服务。

      “实践是检验真理的唯一标准”。那么此次改革“客户满意是检验改革效果的唯一标准”,这体现出了改革的诚意,出发点和落脚点都是以客户为中心,反映了服务理念的转变。(作者系中华铁道网评论员王芳)

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