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    北京地铁首次对百公里时速列车车型进行大修

     2013年8月,北京地铁正式开始对地铁15号线DKZ31型电动客车009号进行40万修程任务。这是北京地铁首次对百公里时速列车车型进行的一次大修。本月内,北京昌平线也将首次开始列车的40万修程,其走行部位的维修工作也将在15号线香江北路车辆段完成。

      开通3年来,15号线和昌平线首组列车同月进入40万修程。面对这种时速百公里的新型列车,北京地铁运营四分公司依靠自主维修创新,优化维修工期、捋顺工艺流程、节省维修成本、消除列车隐患,再次成功突破新车型的检修难关。

      精细检修,探索中完善工艺流程。15号线的DKZ31型电动客车是北京地铁首条采用时速百公里转向架及法国牵引系统的车型。由于时速能可以达到100公里,该车型的制动系统和转向架都与其他地铁线路不同,更像是动车组结构的缩小版。15号线检修中心的副主任吴宽介绍,“我们从未维修过这种车型,都是通过列车说明书和厂家技术指导,一点点摸索着来的。”对于首列维修,本着发现问题、捋顺流程、精细检修的原则,预计维修工期为31天。随着检修员工经验的积累和技术的提升,即将于明年进入修程的8组列车会逐步缩短维修用时。

      创新检修,量体裁衣设计精巧工装。走进15号线联合检修库,所有检修工具、备品备件都定制定位,有序整齐的被码放好,车库内也被清晰的划分出不同部位的维修区域。30岁的技术主管周骞在检修队伍中算是老师傅了,他凭借自己以往的经验,设计制作了至少14种不同类型的新工装。据他介绍,由于第一次修这种车型,原有的一些工具不是很“顺手”,他在力争保障安全的基础上,设计一些精准、灵活、方便的工具。就拿新设计的千斤顶来说,它不仅具备原有的性能,更增加了固定车轮间距,减少调整时间的功能。还有一些可移动的搬运工装,克服了上吨重量的部件使用天车搬运的缺点,既省时又省力。这些自主设计的工装都是为该车型“量体裁衣”的,不仅让维修过程更灵活和便捷,也让维修工作更简易和高效。

      科学检修,锻炼一支实操能手队伍。面对新型车,一些有经验的老师傅也在不断学习中成长。为了突破技术难关,运营四分公司安排部室专业技术人员对基层检修工人进行技术指导,并召开专题会分析和解决大修中遇到的难题,让整个修程更科学、更平稳。虽然准备工作很充分,但在实践过程中还是遇到一些困难,如齿轮箱跑合试验台、电机吹扫设备运行中出现的设备故障;蓄电池不具备充放电条件等情况。在修程过程中,15号线检修中心不断与厂家沟通,寻求最高效的解决方案。解决问题的同时,也是经验不断积累和员工不断成长的过程。这第一次动手实操维修,其实也是一次大型的练兵活动,可以让检修队伍迅速成长,为日后其他列车及相似车型的维修提供了科学可靠的技术支持和操作娴熟的人员队伍,为保证车辆安全运营奠定了坚实的基础。

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