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    京沪高铁首用"捣固车" 济南用于完成有砟道岔

     工人对拆卸的铁轨组件仔细保养

      时报8月14日讯 (记者印朋)14日0:30,随着负责人一声令下,150余名铁路技术工人登上位于济南西站附近的高铁通道,开始为期十余天的道岔大机脱杆捣固施工。工程将对济南西站、白马山线路所的22组有砟道岔进行道岔大机脱杆捣固。这也是京沪高铁自2011年6月开通以来,首次使用大型机械养护铁路道岔。捣固就是将铁道和轨枕下方的石子聚拢得更加密集,增加道床的弹性,让线路更加平顺。


      因12日、13日凌晨均有雨,直至14日0:30,京沪高铁济南西站才迎来了两台价值数百万元的大型捣固车。两台进口自德国的捣固车准时驶入24号和54号两组有砟道岔所在地段,正式展开无障碍捣固施工。从这一天起,济南铁路局将利用10个封锁天窗,完成京沪高铁济南铁路局管段的22组有砟道岔的首次无障碍捣固施工任务。

      记者看到,两台捣固车的车头与普通内燃机火车头类似,整个车身为黄色。捣固车的核心操作设备位于整个车身的中部,有4只巨大的"机械手"垂直向下。所谓"捣固",其实就是组成4只"机械手"的16根液压捣固棒,在工作人员的操纵下,准确地插入铁路岔道,将铁道和轨枕下方的石子聚拢得更加密集。

      济南铁路局济西工务段线桥技术科科长马颖伟介绍,这是京沪高铁开通以来,首次进行脱杆捣固无障碍施工,将于8月31日全部完工。届时,经过无障碍捣固施工后的道岔,设备质量将进一步提升,稳定性大大增强,列车经过时将更加平稳。"这次捣固,可以增加道床的弹性,整治线路方向、高低的不平顺,增强旅客乘坐高铁时的舒适度和平稳性。"马颖伟称,此次施工之后,可确保这一段京沪高铁在2年之内的质量。

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      调整铁路几何尺寸超过1毫米须段长签字

      14日4:00,无障碍捣固施工结束了。不过,济南铁路局对京沪高铁的检测和养护仍然没有结束。济南西工务段工会主席宋华锋介绍,线路维修之后,每天清晨5:00左右,管辖京沪高铁沿线的济南铁路局、北京铁路局和上海铁路局,会互发"动检车",测试铁路的各项安全系数。

      此外,京沪高铁的安全性可以说是以"毫米"来计算的。济南铁路局济西工务段段长助理兼车间主任马玉麟告诉记者,以14日凌晨开始的道岔大机脱杆捣固施工为例,各个程序都要求极高的精度,16人组成了4支测量队,还有电子水准仪等设备。

      马玉麟说,任何施工,凡是涉及调整铁路几何尺寸超过1毫米的情况,均须经过系工务段段长的签字方可执行;凡是调整大于5毫米的情况,还需要济南铁路局局长的签字。(记者印朋)

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