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    北京铁路局高铁部分车票继续实行特惠票价

     为适应市场需求,铁路部门决定自9月1日至9月27日,10月8日至10月31日,对京广、郑西、京沪高速铁路部分时速300公里高速动车组列车的商务、特等、一等座继续实行特惠票价,具体幅度为:在预售期1—5天内实行8.5折特惠,在预售期6—20天内实行8折特惠。涉及的时速300公里动车组列车特惠车次以车站公告为准,同时也可登录12306中国铁路客户服务中心网站查询。

     

     

     坐火车旅行,难免要在火车上洗漱、就餐、用水。但您是否想过,火车上的水从何而来?上水看似很简单,其实旅客在火车上的所有用水,都是由一群被叫做“上水工”的工人输送到火车上的。进入暑运以后,天津市持续高温,他们工作在火车与轨道之间狭小的空间内,那里的温度往往高达40余摄氏度,他们就是在这样的高温下给过往的每一辆列车加满水。昨日(14日)记者跟随“上水工”师傅,体验一下为火车“上水”这个苦、脏、累、险于一体的工作。

      酷暑天每天“徒步”近20公里

      伏天里,铁路天津站上水组工人的工作环境用“蒸笼”形容一点都不为过。昨天11:30,一趟列车即将进站,而“上水工”需要提前七八分钟到钢轨之间上水过道等候列车,立岗接车,准备为这趟列车上水。在等候列车进站时,列车虽然速度很慢,但是当车头驶过时,气流还是挺大。特别是当有列车从其他轨道上驶过和两车会车时,“上水工”就被这轨道间会聚而成的“穿堂风”呼呼吹着。

      待列车停稳后,“上水工”们迅速拖着10多米的水管,沿着钢轨间的上水过道快步走过,并麻利地把水管插到车厢上的上水口。上水组长张东华在三节车厢之间往返,一刻不停地忙碌着,先是来到9号车厢,将手里的水管塞进车厢上水口,为这节车厢加足了水。然后又跑到10号车厢边,拿起水管塞进这节车厢的上水口。烈日直射下来,顷刻间,他脸上的汗珠直冒。

      天津站上水组共有88人,每班18人。作为枢纽站,车站列车密度大,每天要为近300列车进行上水作业。张东华说,“‘上水工’四五个人负责一趟列车的上水工作,每人每列车平均作业3节车厢,一个人一次作业至少要走500米,一个班下来,每人要走近20公里路。”张东华说,“我穿的是双厚底布鞋,可一个夏天已经磨破了三双鞋的鞋底。”

      上水必须眼明手快

      您看过为F1赛车加油的场面吗?在赛车进入维修区前,负责加油的人就已进入维修区的通道上,加油嘴与赛车紧密接合几秒钟,赛车就风驰电掣般向前驶去。为火车上水也“异曲同工”,需眼明手快。为确保安全,列车开车前3分钟要停止上水工作。有的列车停车时间很短,上水时间很紧,特别当相邻两条轨道都有车的情况下,则要先照顾停靠时间短的,然后再往另外一趟列车上水。“列车上的每一滴水都是我们辛辛苦苦加上去的,没有我们列车就要断水。”“上水工”对自己的工作充满自豪。(记者郑东红)

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