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    巴新线成功跨越京通铁路

     8月3日下午,在巴新铁路业主、监理以及施工单位各方协调配合下,中国铁建十五局集团六公司巴新项目顺利完成了巴新铁路跨京通特大桥第28孔桥梁的架设任务,标志着巴新线成功跨越京通铁路。

      新建巴彦乌拉至新邱铁路的跨京通线特大桥全长1361.25米,中心里程为DK133+705.00,共计41孔32m预应力混凝土梁,其中第28孔桥梁属在建巴新铁路与既有京通铁路相交处。京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽,全长804公里,是沟通关内外的第三条铁路干线,是中国铁路运输枢纽十大干线之一。

      在既有京通铁路上空展开桥梁架设作业,要面临车流量密度大、施工难度高、安全风险大、要点难等问题,为此项目领导班子高度重视,把此次施工作业摆在突出位置。一是多次召开专题部署会。根据沈阳铁路局要点施工区间封锁计划安排,制定详细的专项施工方案和安全应急预案,并成立了现场架梁指挥小组和应急救援领导小组;二是明确责任主体和责任追究。要求主管生产、协调的副经理,总工程师、工程部长必须到现场督导,严密监控,一旦出现失职渎职等,将一查到底,绝不姑息迁就;三是加强协调沟通。结合京通线行车密度大、要点施工难等实际,项目部超前谋划,精心运作,积极与沈阳铁路局通辽和赤峰工务、电务、车务等有关方面协调沟通,争取要点封锁计划和及时办理后续施工消号等业务;四是扎实做好安全防护工作。架梁期间,除制定详细周密的应急预案外,该项目部该要求驻站联络员、现场安全防护员随时保持高度戒备,在既有铁路前后方车站设立专用通信系统(专用电话和对讲机),及时掌握既有线列车运行情况,确保万无一失;五是做好架梁前期准备工作。对架桥地点,如沿线高压线路、地形条件和基本情况进行详细了解,多次复测桥跨及墩台支撑垫石标高、几何尺寸及锚栓孔位置,并做好中线贯通测量,检查梁体表面状况及外形尺寸,核对随带配件的数量和质量,做好补救措施;六是做好架桥设备保养工作。对架桥机进行全面测试,确保机械完好率为100%,同时检查机具、材料是否齐全,利用列车运行间隔时间做好一号车对位准备工作。

      在给定的两个半小时天窗点时间内,该项目全体员工顶着30多度的高温,稳扎稳打,步步为营,提前近40分钟安全顺利完成了该段桥梁架设任务。

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