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    郑焦城际铁路预计2014年通车 30分钟穿梭两城

     编者按:

      云台山水让八方游客纷至沓来,太极功夫让中华文化扬名四海,四大怀药让中外人士有口皆碑,风神轮胎让焦作制造走向世界……在中原经济区建设如火如荼的热潮中,今天的焦作也处处散发着转型的气息。

      在焦作新一届市委、市政府班子的领导下,焦作以青云之志,全力推动着事关焦作长远发展的“十大建设”惠民工程。半城青山半城水之水系梦;城际铁路奔驰怀川大地之铁路梦,太极舞动秀美云台之文化旅游梦……一个崭新的“宜居新城”呼之欲出。焦作人民自信满满,360万焦作人民的焦作梦触手可及。有梦想、有行动、有奋斗,一切美好的东西就都可以创造出来。即日起,东方今报记者走进“焦作市十大建设”现场,为您探访筑梦之路上的“满园春色”,一起为实现焦作梦而努力。

      梦想,在这里起航;希望,在这里放飞。

      【城际铁路的优点】

      ◎公交化:城际铁路开行密度高,15~25分钟一趟,具备常规公共交通的特征;

      ◎高速化:城际铁路运送速度可达到120~250公里/小时;

      ◎人性化:城际铁路售检票系统简单,乘坐舒适,换乘方便;

      ◎信息化:城际铁路具备完善的信息系统,乘客可以通过公共信息选择服务;

      ◎网络化:城际铁路将与城市交通形成一体化交通系统,方便居民出行,具有很高的可达性。

      30分钟,这是郑州到焦作的速度;40分钟,这是郑州到焦作云台山的速度……焦作与郑州,郑州与焦作云台山,从未如此之近。2010年8月全面开工的郑州至焦作城际铁路给我们展开了这样一幅图景———你可以在郑州上班,在焦作买房,每天像乘坐公交车一样搭乘城铁上下班穿梭于两城之间,如果你有兴趣,去郑州建业看场足球,再来焦作云台山吃顿农家饭也是个不错的选择。有了郑焦城际铁路,焦作人可以享受更加快意的生活。“生活在别处”这句充满想象力和生命力的句子在焦作的今天,有了实现的基础。□记者杨继盈毛云/文图

      【期盼】想为自己常年的爱情两地跑插个“翅膀”

      今年31岁的小马从焦作某大学毕业后,留在了焦作工作。几年前经人介绍,与同在焦作工作的郑州姑娘小丽恋爱结婚。后来,他的老婆小丽因为工作调动去了郑州,就把孩子也带到郑州由父母照看。每周末,小马都要回到郑州与家人团聚,可是无论选择哪种交通工具都要花费半天时间。

      “坐大巴车太贵,拼车不安全,做城际公交太挤也太慢,火车,根本就无法考虑……”小马说,对于每周都要在郑州与焦作来回奔跑的他来说,出现一种既实惠又便捷的交通工具是他做梦都盼望的。

      对于小马前面所提到的汽车交通工具现状暂时不好改变,而对于小马嘴里所说的,“火车,根本无法考虑”却是有充分理由的。

      据了解,焦作市境内虽然有新月铁路横贯城区,与侯月、焦柳、太焦铁路相接,又与京广、京九、新菏兖铁路相连,但作为客货混运线路,新月线日通过列车142对,约每5分钟一列,是国内日通过列车量最多的路段之一,运力已经饱和。而作为国家重要的煤运通道组成部分,作为晋煤外运的咽喉之道,新月铁路目前通过的列车中,以运输煤炭为“主业”。按照最新的焦作火车站时刻表,如今途经焦作的客运列车有19趟,9趟对发线路,1列单程线路。其中,新乡到洛阳、新乡到长治北的对发列车只是区域间短途普客,带K字头的快速列车仅有寥寥数列,带T字头的特快一趟也没有。

      而在焦作面临出行不便的,不仅仅是小马他们夫妇。据有关部门统计:2008年,作为中国优秀旅游城市的焦作,各景区接待游客总数为1400万人次,与之相对应的两个尴尬数据却是:焦作市年均列车发送人数仅为100余万人次,占游客总人数比例不足10%,这种现象在国内各大景区都极为罕见。

      群众出行受制约,焦作经济发展也受制约,解决焦作铁路运力所遭遇的瓶颈,成为360万焦作市民所盼,也成为装在时任焦作市长的孙立坤心头的一件大事儿。

      【转机】77.8公里的城际铁路让焦作人30分钟到达郑州

      有瓶颈不怕,重要的是如何想办法打破这一瓶颈。为了破解这一难题,时任焦作市长的孙立坤身体力行,自2008年以来,多次带领有关职能部门,上郑州,进北京,反复向国家、省发改委及铁路等部门汇报郑焦城际铁路项目的必要性、可行性和紧迫性。

      功夫不负有心人,2009年6月,原铁道部、河南省人民政府联合批复的郑州至焦作铁路项目建议书送至焦作市。2010年8月3日,焦作市委、市政府谋划已久的郑焦城际铁路拉开了建设的序幕。2013年,焦作市委、市政府将铁路建设纳入“十大建设”范畴,城际铁路的建设作为其中的“重头戏”,更是进入又好又快建设的新阶段。

      “搞建设就会涉及征迁,我们指挥部所负责的一项重要工作就是征迁。郑焦铁路全长约77.8公里,焦作市境内线路长约52.9公里,途经武陟、修武、马村、山阳、解放5个县区14个乡、镇(办事处),53个行政村,涉及129处征迁节点。”这一连串生涩的数字,在焦作市郑焦城际铁路建设指挥部办公室主任孟小军、常务副主任王树人的眼里,既是块硬骨头,又是焦作市委、市政府对指挥部所有人的希望和嘱托。

      “最大限度地保护被征迁群众利益,这是市委、市政府对我们的要求,也是我们指挥部所有人应该对自己提出的要求。”孟小军的话掷地有声。

      2010年9月,郑焦城际铁路征迁工作全面启动。面对线路长、施工时间紧,沿线各种问题矛盾交织复杂,征迁任务重、安置困难多等复杂局面。郑焦城际铁路指挥部的工作人员结合焦作实际,共同想办法、定方案。最大限度地保护被征迁群众利益,形成了广大征迁居民积极配合、主动搬迁的良好局面。截至目前,焦作市129处征迁节点,已完成127处,完成比例为98%。目前,焦作市已交付线路约52公里,占线路全长的98%。有力地推动了郑焦铁路建设的进度。

      “郑焦城际铁路自郑州枢纽南阳寨站引出,向北沿既有京广铁路通道跨新建黄河四线桥,经武陟、修武县,向西北沿既有新月铁路通道至焦作站。全线设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作等7站,需新建武陟、修武两个火车站并改建焦作火车站。”

      孟小军说,“郑焦城际铁路预计2014年年底通车,通车后,焦作人到郑州只需30分钟。”

      30分钟,焦作与郑州从未如此之近。

      【拉动】“半小时经济圈”让焦作与郑州“同气枝连”

      为了现场感受下焦作市“十大建设”的温度,7月20日上午,东方今报记者来到郑焦铁路黄河桥施工现场。黄河岸边,一座巨大的红色桥梁横空飞架,气势恢宏,蔚为壮观。

      “郑焦城际铁路通车后,不仅可以舒缓两城交通压力,使人们出行更加快捷、舒适、绿色、环保,更重要的是它形成的‘半小时经济圈’直接带动两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展,有助于焦作做好重大项目引入和产业转型,形成焦作与郑州经济发展‘同气连枝’的良好局面。”焦作市郑焦城际铁路建设指挥部办公室常务副主任王树人告诉记者,“作为形成郑州都市圈交通方面的重要规划之一,城际铁路还负载着一系列财智、信息、文化、机遇等各种软资源。专家预测,到2020年,郑焦城际铁路的乘客可达1086万人次;到2030年,乘客可达1480万人次。作为城市间资源交流合作的最高形态,郑焦城际铁路的开通对焦作区域经济的发展有着非凡的意义。

      而更为重要的是,我省与郑焦城际铁路几乎同时开建的还有郑州至开封、郑州至新郑机场两条城际铁路,新郑机场至许昌、郑州至洛阳的城际轨道。未来几年,郑焦城际铁路在拉近焦作和郑州距离的同时,也将和新乡、洛阳、开封、济源等地通过城际铁路连成“一座城”;同时,大规模的城际铁路建设还将密切焦作、洛阳、许昌等城市的联系。而中原城市群9个城市之间的城际轨道交通运行后,从焦作到开封只需55分钟,到洛阳只需33分钟,到济源只需19分钟,而到新乡的时间更短,仅需17分钟。

      “城际铁路开通后,我从焦作回郑州在路上耽误的时间将大大缩短。特别是周五晚上,如果要坐客车,以前一旦要加班就没法回了,现在不怕了,加班也能赶上火车,不耽误和家人团聚。”想到郑焦城际铁路开通后的日子,小马笑得十分开心。

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