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    铁路货运进军物流业是经济社会的“福音”

      当前,物流行业已经迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业。中国现代物流业受我国经济高速增长的刺激,也经历了高速发展的第一个黄金十年。

      新挂牌的中国铁路总公司作为交通运输的一支老牌“劲旅”,高调进军现代物流业是形势发展的必然抉择。不过,消息一出,立即在物流业内激起了千层浪。

      铁路在运输业称为“老大”,但“铁老大”在如火如荼发展的物流行业中却表现欠佳。据统计,2013年1月至5月,全国铁路日均装车数较上年同期减少5309辆,货运发送总量减少5266万吨,同比各减少3.1%,再创今年新低;其中,行包发送量减少191万吨,同比减少36.2%;5月份行包发送量环比减少3万吨。

      铁路运输以大宗物资作为主要货源。当下,大宗物资运输需求下降,自然也就引起铁路货运运量的下降。从目前铁路货改路径图来看,以“实货制”为前提,包括三级营销机构的支撑下“前店后厂”的经营架构,5种发货受理方式的变化,“门到门”全程物流服务的延伸,“七个一”的管理规范和服务流程等,充分体现了铁路货改“简化受理,规范服务,随到随办,热情服务”的要求。尽管发展的目标非常明确,但当前铁路货物运输还不能适应现代物流发展的趋势,尤其是不适应白货市场以及社会物流的变化。与海运、航空运输以及公路运输相比,如今仍然处于不利地位。因此,尽快适应市场是铁路货改的当务之急。

      铁路货运的改革预示着陆路运输的大变革时代的来临。铁路货运体制改革,加上近年来全国铁路的大开发、大建设,使铁路货运进入市场以后具备了经营方式、价格、运输效率上的优势,这将打破物流业市场现有的平衡。铁路市场化改革在加强客户需求上做文章,必将转变自身经营方式。借此,铁路运输的价格将更具竞争力,运输速度和运输效率也会有所提高,这些都具有很强的吸引力,原本可以公路、铁路共通运输的货物将倾向于铁路。

      不过,铁路货运改革真的会抢占公路市场吗?

      其实不然,市场最终会做出回答。只有遵循物流行业的发展规律,铁路货运才能扩大在整个物流市场中的份额,在各种交通运输方式的激烈竞争中赢得主动。铁路货改,并不是跟公路运输抢市场,相反,为发展‘门到门’全程物流服务还会加大与公路运输的合作,做到与公路运输‘无缝对接’,做大‘公铁联运’业务,实现‘路地共赢’,以此为客户提供更为科学、便捷、实惠的运输方式,促进整个社会物流企业的良性发展。如果真能如此,铁路货运改革,进军物流业的重大举措应当是经济社会发展的一个“福音”。(作者系中华铁道网评论员秦海涛)

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