铁路快讯 > 旅游快播 > 张伟华:铁路快运货物班列承租招标遇冷非坏事

    张伟华:铁路快运货物班列承租招标遇冷非坏事

     8月5日,备受关注的“铁路快运货物班列承租招标”项目正式公布评标结果。评标结果显示,该次招投标只有11个标段中标,同时有2个标段由于所有投标人全部被评标委员会否决,无中标候选人。这意味着,按照此前7月1日发布的招标公告,12家铁路局共推出的40个标段中,确定有27个流标,中标率不及三成。(8月6日凤凰网)

      这次铁路局首次直接将快运货物班列承租项目推向市场,是深化货运组织改革的重要措施,应该说铁路部门和相关物流企业对此都有很高的期待,但招标结果却并没有如双方所愿。如果单从不及三成的中标率这一表象来看,此次招标甚至可以说是“失败”的;然而,这样的“失败”是有价值的,这次招标不论是对铁路部门还是物流企业,其意义并不能仅仅用中标率来衡量,中标的皆大欢喜,流标的并非坏事,同样有它的价值体现。

      提醒铁路部门货改任重道远,走市场并非一朝一夕。始于6月15日的全国铁路货运组织改革,是铁路走市场所迈出的坚实一步,五种受理方式——方便,“一口价”阳光收费——透明,“门到门”快递式服务——贴心。但是,快运货物班列承租项目招标遇冷,说明货运量止跌回升只能代表一方面的成功,货改还任重而道远。

      面对不及三成的中标率,铁路部门应该得到三方面的启示。一是产品应更符合市场需求,货运班列开行的线路、时间等应经过充分的市场调研,确定是否是市场所需要的,有的放矢才能提高中标率。二是价格应灵活多变,随着铁路运营成本的大幅上涨,招标价格上涨不难理解,但如果根据线路的冷热不同、潜在货源的不同,区分涨价幅度,也能有效提高中标率。三是涨价的同时应提供更多的服务附加值,要让物流企业觉得自己多花钱是物有所值的,比如提供更多类似“门到站”、“站到门”、“门到门”的服务供企业选择。

      提醒物流企业赢利不能只靠铁路的“低价福利”,关键要挖潜提效。铁路货运具有低价、环保、运量大的特点,尤其在长距离运输上优势更是明显;但是在运营成本大幅上涨的今天,要铁路货运的价格始终保持以前的低价不变,以自己的亏损换来物流企业的赢利,这不合常理,也不符合市场经济规律。物流企业需要赢利,但不能只建立在铁路货运低价的基础上,因为铁总作为企业也需要赢利。当运营成本上涨导致铁路货运涨价时,物流企业应主动求变,从内部挖潜提效入手,创新产品设计、优化服务网络,提供更多高附加值的物流服务;物流企业和铁路货运部门应该弱化服务与被者的关系,弱化竞争者的关系,建立广泛的“公铁联运”合作关系,力争共赢,这样的发展才是可持续的。

      铁路货运组织改革才起步,快运货物班列承租招标遇冷恰如炎炎夏日的一缕凉风,提醒铁路部门和物流企业,改革和发展不能只凭热情,需要更多的冷静和智慧,这比一时的成功更重要。

上一篇:“铁路好声音”唱出“一线多维度”   下一篇:铁路“针对性”融资实现健康持续发展