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    高铁或开启营销新幕

    说三道市

      昨天起,40余趟京沪高铁推出打折票,对高铁列车的商务、特等和一等座票价实行预售期内分时段特惠,优惠幅度最高8折。此次火车票打折只是针对部分高价座位,最受乘客欢迎的二等座没有任何折扣。有人把打折后的一等座以上高铁票同京沪特价机票相比,认为打折之后的高铁票价依然没有太大优势,或曰二等座不打折等于白打折。

      想蹭铁老大打点折的心情可以理解,从乘客的角度希望打折得利是正常的。但如果你以往都能随便买到京沪之间的高铁票,就因为票价打折,让你常常买不到票,打乱整个出行计划,这个时候你就会抱怨都是因为打折,还不如不打折。这说明,需求始终是影响价格趋势的关键因素。高铁象征性地推出商务、特等和一等座的打折票,也是从需求决定的,由于京沪高铁二等座的上座率已经够好,只对上座率较低的商务、特等和一等座打折促销以提高上座率,是一种再正常不过的营销行为。再说,社会大众要把高铁票和飞机票相比,也要作同级比较。高铁的商务、特等和一等座票应该对应的是飞机的头等舱、商务舱票价,高端火车票应该还是比高端飞机票便宜吧。

      再说,火车票和飞机票之间一定有可比性吗?同一条路线,若以时间成本作为衡量标准,理论上是飞机快过高铁,但航班的不可控因素太多,高铁则不易受流量、天气、人为因素影响,比飞机更有准时到达目的地的保证。因此,选择飞机还是高铁出行,是每一个乘客具体而微的衡量。尤其在高铁大提速的今天,一两千公里的行程没有什么可比性。

      高端高铁票打折,不是让你同飞机票作简单比价,事实上透露着更为丰富的信息。民航的市场化比铁路早走了几步,导致现在高铁的资源利用方式和利用率都远低于民航。新成立的铁路总公司定位为企业,虽然仍一家独大,但企业要良性发展,参与整个市场的竞争,毕竟需要走出麻烦的第一步。此次对部分高铁票实行打折,一定程度上是向庞大的铁路系统撬开了一个口子,可以说是有所作为的体现。除了票价打折,或许接下来高铁还要推出美味便当也未可知。

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