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    火车北站国铁地铁9线汇集

     蛇年已过半,岛城大项目的建设,尤其是地铁建设一直受到市民的关注。昨日,记者来到青岛最大的交通枢纽青岛北站综合交通枢纽的重要组成部分的地铁一期工程(3号线)青岛北站,了解了项目的建设进度。同时也对青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的这一站点建设的难点重点进行了采访。

      6条铁路线3条地铁线汇集

      据了解,由中铁二局(600528,股吧)承建的青岛地铁火车北站是国家和山东省、青岛市重点建设项目,也是目前国内规模最大、科技含量很高的近海客专车站和地铁车站、市政公交综合交通枢纽项目之一,同时是中铁二局重点关注项目之一。青岛北客站为大型综合交通枢纽工程,胶济铁路、青荣城际等6条铁路线与青岛地铁汇集于此。建筑优美曲线的灵感来自于展翅飞翔的“海鸥”,整体造型富有动感又伸展飘逸,象征着青岛市的蓬勃发展。

      该项目部负责青岛北客站地下工程部分施工,包括国铁投资部分、地铁投资部分、国铁与地铁共同投资部分。其地下工程部分按功能分为:地铁1、3、8号线车站、地下车库、区间出入段线、出站通道及同步实施的地下商业区;按平面区域位置分为:国铁与地铁公共区(A区),车站、车库区(B区),区间出入段线(C区)。

      据介绍,青岛地铁一期工程(3号线)青岛北站是青岛最大的交通枢纽青岛北站综合交通枢纽的重要组成部分。同样也是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的车站。

      地铁线间可实现“无缝”换乘

      该项目副总工叶云金告诉记者,车站为地铁1、3、8号线换乘站并附建地下出租车及社会车停车场,同时可进行铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘。车站总建筑面积约10万平方米,共地下三层,由中铁二院承担设计。

      其中,地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层,铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过楼扶梯直接到达地面层站前平台,经站前平台进入站房换乘国铁。

      地铁3、8号线位于地下二层,采用双岛四线同台换乘方式。3号线位于双岛之间,8号线位于双岛外侧。3号线到站乘客在站台一侧下车,可直接在该站台另外一侧换乘8号线;8号线到站乘客在站台一侧下车,也可直接在该站台另外一侧换乘3号线。实现真正意义的“零换乘”。另外,地铁1号线位于地下三层,与3、8号线形成“十”字型换乘,通过设置在站台上的换乘楼梯可直接到达地下二层3、8号线站台,换乘路径较短。

      部分结构工程于9月底完工

      相关负责人告诉记者,青岛地铁火车北站三线换乘、规模宏大,这在国内也极为少见。通过科学的布局和人性化设计,可以实现多种换乘、流线顺畅、换乘便捷。但是由于工程施工场地为沿海滩涂,因此在具体施工过程中面临技术难度大,工期紧、深基坑工程安全风险高、交叉作业干扰大等难题。

      副总工程师叶云金告诉记者,这个工程地处海边滩涂地貌区,后经填海造地,成为多年垃圾填埋区,地质软弱且特殊;基坑规模巨大,特别是B区与C2为复杂的坑中坑结构,基坑围护与支护形式多样,为软弱地层中复杂大型深基坑施工的典型代表。软弱地层中复杂大型深基坑开挖相对安全风险高。地下枢纽工程结构特别复杂,接口多、支撑转换多,对于主体结构防水、钢筋与混凝土工程的综合质量控制要求高。

      此外,工程规模巨大,工期紧张。而面对一系列的难题,施工方对症下药,保证了工程的进度。据施工人员介绍,目前A区,也就是国铁与地铁公共区,基坑围护、开挖与主体结构全部完成。B区,也就是车库区,基坑围护、止水与加固、工程桩全部完成。区间出入段线的C区,也进展顺利。其中地铁3号线铺轨范围内的部分结构工程也将于9月30日前完成主体结构及站台板等二次结构。

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