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    再见了!厦门绿皮车

     绿皮火车渐渐远去,标志着“绿皮时代”的结束

      闽南网6月26日讯 再见了,绿皮车!昨日下午2点05分,厦门最后一趟绿皮火车5210次列车,缓缓驶出高崎站,渐行渐远,最终消失在人们的视线中。车上500多名乘客见证了这一刻,厦门的“绿皮时代”结束了。

      今日,厦门高崎—景德镇线将由红皮空调车代替,列车到发站、开行时刻和行经停靠站都不变,只是票价相应提高。

      这辆绿皮车服役了32年

      汽笛响亮,像是在告别。这辆绿皮列车的前身是1981年开通的鹰潭—厦门501/502次列车。从1981年服役,到今年已工作32年,它就像一个兢兢业业的工人,每天奔波在铁轨上,如今终于可以“退役”休息了。

      15节车厢,9节硬座,6节硬卧,没有空调,中途停靠16站,从厦门高崎至景德镇,运行时间为19小时39分。代替它的红皮空调车,车厢数量仍为15节,5节硬座,7节硬卧,还有1节软卧,2节车厢餐厅,都有空调,环境更舒适。到达景德镇后,绿皮车就会驶入停车场,在春运期间加开临客列车或旅游专列时,才有可能会被重新临时使用。

      承载回忆的“绿皮时代”

      绿皮车退出历史的舞台,可你知道吗?20世纪50年代至80年代,绿皮车曾被认为“中国旅客列车”的代名词,那是它的风光期。

      1957年,厦门开通第一条列车就是绿皮车,从厦门到鹰潭。1996年,厦门也只有1辆是红皮空调车,始发站为上海。那时,绿皮车绝对是火车运输的主力军。而到了2000年之后,绿皮火车慢慢被替代了。2010年,厦门又有了动车,相较之下,环境欠佳,设施简陋的绿皮车慢慢地不被大家所青睐,一辆接着一辆地被淘汰掉。

      对于上世纪90年代以前的很多人来说,绿皮火车,承载着太多的回忆,外出务工、求学、旅游……

      正要回景德镇的陈先生有幸坐上这最后一趟绿皮车。11年前的夏天,他第一次来厦门就是坐这列火车,后来每次回家也都尽量乘这趟列车。“以前,车厢里很多都是来厦门务工的人,虽然夏天有点热,但大家一起在车厢里聊聊天,时间过得很快,并且票价也很便宜!”

      这列火车要退役的消息在网上发布后,也是引起了众多网友感慨。

      福建——一字之差:一个时代就这么结束了。

      圆恩寺老友:绿皮车,绿皮车,汽笛中的惆怅,远去了。

      斐_哥MU:这趟车我坐了5年,另外这趟车乘载了我们那边多少人的梦想!

      送走绿皮期待红皮

      虽然怀念,但大部分的乘客对于更换红皮车还是充满期待。5210/5209次车,从厦门高崎到江西景德镇,开行时刻和行经停靠站都不变,因更换成空调车,票价有所调高,全程硬座票价将由54元涨到98元,硬卧票下铺票价从121元调高至194元,软卧下铺票价为301元。

      听到自己坐的这趟火车是厦门的最后一趟绿皮车,从今日起就要换成红皮车,在泉州务工的吴先生开心极了。吴先生在泉州已近10年了,每年春节回家根本买不到这趟火车的票,只能从泉州坐火车再转车。近几年,一到暑假,他都会回老家江西乐平,把留在老家的孩子接到泉州来过几天。“这趟车直达,票价又便宜,才52元,所以我常坐这趟车。不过,也只是我自己回去时坐,带孩子的话,就不敢坐这趟列车了,改坐大巴。大夏天的,车厢里只有风扇,太热了,怕孩子中暑。”

      那些绿皮列车上的事儿

      今年58岁,跑了33年车,2009年来到这趟列车工作,也是这绿皮车最后一班次的列车长田保荣,对绿皮车有很深的感情。

      说起这趟列车上的事,田保荣都停不下来。这车农民工比较多啊,有时太热了,风扇坏了,会有个别乘客心情不好,就要去沟通;还有就是与红皮车不同的是,绿皮车的饭、水都是通过锅炉煤烧的,不能随时提供,只能定时提供,这会让乘务员忙得直打转。

      夏天高温时,乘务员都要带防暑降温的饮料、药品上车。室外温度三十几摄氏度时,列车上有时会有四十几摄氏度,如果列车上的旅客不是很多,水槽还有水的话,乘务员们还可以洗把脸凉快下,但旅客比较多时,为了更好地服务旅客,也就只能满身是汗、衣服湿透地工作,等到加水站才能洗下脸,清凉下。

      “我们所有乘务员还是期盼早日换成红皮车,换了红皮车,条件是舒适了,但是长时间待在里面,我们还怕不知道会不会得空调病呢,以前那种迎面吹来的自然风还是很舒服的!”田保荣打趣的话里,透露出一股不舍。

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