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    铁路改革,铁老大能否真的变成“店小二”?

     据了解,以前铁路发货需要申报计划、联系装车等19个环节,而现在的办理环节减少到了4个,客户通过拨打12306客服电话或者登陆12306网站点击“我要发货”,就会有客服人员主动服务。在这次铁路货运改革中,太原铁路局也新成立了12家区域货运营销中心,辐射全省各地,为货主服务。(6月18日新华网山西频道)

      铁路改革,改什么?

      改的是由高到低的姿态,改的是由大到小的心态。

      自从年初铁道部改革以来,铁路部门的改革新闻是层出不穷,从铁路总局的减编再到现在全面推进的货运改革,越来越多的改革工作与细节表明了铁路部门改革的决心与态度。

      铁路货运改革的口号虽然没有解决“一票难求”这么有噱头与吸引力,但货改产生的经济效益与社会效益,却是客运改革所达不到的。因为货运改革提出的“一口价”、车皮申请网络化、简单化给公众带来的利益会更直接。

      在2011年5月9日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《聚焦物流顽疾:物流堵在最后一公里》,节目披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我们的不少商品价格畸高。物流价格的过高虽然有着复杂的背景,而且这些数据仅代表公路货运的问题。有人曾统计过,1公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6—8元,而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元。而铁路货物统一运价平均每吨公里只需要0.1151元,不妨试想下,将同样的货物运往同样的城市,只不过将以往的公路运输转变成铁路运输,其物流价格肯定是大大降低。而且走铁路运输还会减少货主因走公路而产生的车祸、罚款、堵车等额外的负担。相比公路运输,铁路运输有着更方便、更快捷、更省钱的诸多优势,在方便了货主的同时,减少了物流价格,这些利益将会直接体现在物品上,最终的受益人是最广大的人民群众。

      铁路货远改革,只不过是铁路全盘改革万里长征中的第一步,要想把积弊深重的铁路部门改革成政府高兴、群众欢迎的新铁路,铁路部门还需要花费更多的时间和精力来充分考虑到公众的利益。也只有将自己从“铁老大”变身成“铁小二”,放下以往高端的态度,以一种服务公众、服务社会的“小二”心态,才能最终赢利公众的掌声与肯定。(李鑫)

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