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    高铁接触网故障频现,铁路部门有何良策?

    □文/卢昊

      前天晚上7点49分,D5432次(温州南-徐州)突发故障,停在镇江南和南京南之间。23点12分,铁路部门利用热备动车组将D5432次列车牵引至南京南站,发放水和食物,并准备了医护人员。列车更换车体后,开出了南京站。(6月20日人民网)

      诚然,最近这段时间以来高铁事故中因为接触网造成的晚点占了绝大部分,一些人甚至开始怀疑接触网是否存在问题?但笔者意识到虽然接触网事故频发,但在以前这类情况不多,那是怎样的原因造成的呢?恐怕这与高负荷的工作不无关系,特别是自春节以来的三个小长假,在华东地区高铁备受旅客的青睐,众多游客坐着高铁去旅游已经成为一个新热词。但是这样的高人流所导致的就是高铁不分昼夜的以最大运力运行,况且高铁在中国时间不长有许多问题或许只有日子长了才知道,自然有可能产生诸多的问题,那么面对这样的新问题,铁路总公司又将出台何种措施来减少这类事故的发生缓解旅客不安的情绪呢?

      措施一:利用热备动车、调度指令等一系列措施保障旅客的安全,让旅客最快速度的撤离事故路段。由于之前一段时间以来铁路部门对于突发事件的处理不是很成熟的特点导致旅客情绪激动,甚至砸窗跳车,跑到正线上找出口,但这样做具有极大的危险性:因为故障发生后,人们如果都四下逃窜那么一旦跑到既有线或者对向轨道,一旦有救援车靠近因为速度比较快,等到发现时可能因为制动距离不够酿成惨剧,本来只要待在原地就可以保存性命,但莽撞跳车是拿自己的生命开玩笑。但铁路部门应当意识到这种现象的产生是因为旅客不安的心理,他们担心后续不知道会有什么样的事情,抱着:与其坐着等死不如冲一把的念头,才会性命的冲到正线上。为此,在经历几次晚点事故以后铁路部门意识到:发生任何的事故,都要把群众首先疏散到安全地方,热备动车的出现解决了不小的问题,在第一时间根据情况出动热备动车牵引车辆,最快速度的送到安全的地方,调度紧急下令全面封锁路段以免两面车道有车辆通过,保障旅客的安全。

      措施二:装备高铁“救护车”,第一时间抢修线路。由于我国在高铁设备维修机械上的空白,导致我国高铁设备维修都依靠人工来救援,这对高铁维修造成极大的麻烦,为了解决这一情况,全国各大铁路局纷纷引进中国北车制造的高铁“救护车”,该款车拥有世界上最快的救援速度,160公里的速度保障使得无论在哪个区段发生故障,它都能第一时间赶到,并利用自身设备对线路进行维修。因为如果维修时间过长有可能导致列车车内空气不流通,闷热,对老人、小孩就更为不利了。该趟“救护车”还配备两颗“强心脏”即高速和低速两种双柴油机传动机组,能够在液力传动和液压传动系统之间实现切换,纵使严寒也无法阻挡救援车的出现。该车还具有铁路接触网综合检测功能,能够提前对于故障线路进行抢修,另外它还具有牵引功能,在特殊情况下可以充当牵引机车将动车拖离事故路段。

      措施三:及时利用微博播报车上信息让车下家人安心更让外界放心,第一时间做出道歉声明彰显诚意,及时送去物资稳定乘客情绪。不少网友反映铁路微博对于动车晚点的消息更新慢,车上的乘客埋怨车上没有水和食物可以为继。对此,铁路部门作出积极整改,首先在事故发生后第一时间对车上的旅客阐明这次晚点的原因并及时给出方案解决,让乘客有了底气;其次,透过微博第一时间发表道歉声明,并及时更新车上情况以及人员去向让他们的亲友放心;再者,通过车站第一时间给乘客提供水和食物在稳定情绪后对个别人员安排医生进行全面的检查和心理辅导,减缓旅客焦躁情绪。

      透过以上三个措施,相信今后铁路部门对于这类事件将会有一个全面成熟且稳妥的处理方式。笔者以为:这次铁路部门对待晚点的处置方式相较于以前有了明显的改变,细心的服务和诚恳的道歉将让我们看到一个具有诚意和善意的“铁友”出现在我们的眼前!

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