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    大连地铁2号线张前路停车场出入段线与主线“相会”

     (中华铁道网通讯员 李澍彤 李自斌)近日,随着最后一声炮响,大连地铁2号线张前路停车场出入段线隧道与主线隧道实现相通,中国铁建中铁十三局一公司完成了该线隧道主体施工任务。

      张前路停车场出入段线隧道是单洞双线,自两条主线隧道中间向地面延伸,长1300多米,线路呈450米小半径曲线,坡度千分之三十四。

      项目部在安全、质量和技术上严加管控,较好地完成了施工任务,在业主每个月和季度综合检查中,排分均在前列。

      “啃”下来的工程

      由于标段所处地质情况复杂,围岩变化交错,节理发育,施工存在一定难度和危险。项目经理潘健介绍说,为了保证工程质量和安全,施工前都要进行超前地质预报,施工时遵循“管超前、短进尺、弱爆破、快封闭、强支护、勤量测”原则,根据现场围岩实际级别情况,开挖采取不同的施工方法,技术人员和测量人员进行实时监控。可以说,隧道是被一点一点地“啃”下来的,在围岩最差的破碎带,每天只能放一次小炮进尺30厘米。隧道与一条正线上方有50米交叉段,等到下方正线干完之后才能施工,每次放炮都要控制药量,每天只能开挖50厘米。技术人员还要监控下方洞的变形情况,使各种数据达到可控范围内。

      安全防范管理有效

      隧道施工,安全第一。项目部将安全工作放在首位,“决不允许出事故”,将安全管理贯穿整个施工过程和每个环节中。施工人员在上岗前都要经过安全培训和考试,形成全员参与,自觉遵行安全制度的良好氛围。专职安全员张井发整天盯在工地,及时发现隐患,解决问题。在安全警戒、炸药存放、放炮、用电、高空作业等重要环节上严格管控。两年半的施工中,没有发生一起安全事故。

      质量可控方案优化

      项目部从源头控制质量,严格把关施工材料。在施工过程中加强质量控制,技术人员跟班作业,严格按照规范要求监控施工。每一道工序都经过自检、报检,合格后进行下一道工序施工。

      测量人员,为了确保线路平面和纵断面两个空间的精准,加大控制点布置数量。进行控制测量、施工测量和监控测量。在开挖施工时频繁监测,根据监测的数据,决定开挖进尺和药量,每天向业主上报监测数据。隧道贯通后,复测达到零误差。

      项目科技攻关小组制定了详细的隧道开挖施工方案,在施工时还不断进行优化。破碎段施工时将超前锚杆改成超前小导管施工;埋深浅的地方只有6、7米,也采取超前小导管加固施工。

      一般隧道都有排水沟,而地铁隧道没有排水沟。由于隧道是下坡洞,施工时水往掌子面方向流,有的地方水很大,项目部采取设积水坑方式,将水引到坑里后用水泵抽水排出,工程结束后再填平。

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