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    关注铁路货运改革:从“铁老大”到“店小二”

      继续关注全国铁路货运改革,今天是改革后的第三天,想申请车皮通过铁路发货是不是变得容易了呢?

      记者:这里是文水火车站的货场,50车运往乌鲁木齐的3250吨的氧化铝正在装车发运,这次发运是铁路货运改革后太原车务段主动营销在太中银线发出的第一批高运价、高附加值、远距离的白货,这次发运从确定装货到装车发运只用了4天的时间。

      这批氧化铝的货主是孝义市的一家大型企业,销售部负责人平斌斌介绍,以往铁路运输手续繁杂,所以公司发货长期采用公路运输,而这次铁路部门主动上门服务让他感到很意外。

      孝义市兴安化工销售部负责人平斌斌:铁路部门的领导到公司里边给我们介绍,改革完之后服务优化、步骤简单,我们听完之后很感兴趣,铁路跟公路比起来的话,铁路运价还是比较划算、比较便宜的。

      平斌斌给我们算了这样一笔账,往乌鲁木齐发货,通过公路运输每吨成本1120元,而铁路发运成本每吨373元,便宜了三分之二,这一批3000多吨的货物仅运费就节省了200多万元,而铁路部门也主动营销,收入运费100多万元。

      太原铁路局太原南货运营销中心副主任邓晓斌:以前坐商观念等客上门的现象应该是非常明显,从现在来说,我们一切以服务客户、服务货主为我们的第一宗旨,由以前的坐商现在改成行商,形象的讲一句话,由以前的铁老大思想逐步转成现在的店小二思想。

      据了解,以前铁路发货需要申报计划、联系装车等19个环节,而现在的办理环节减少到了4个,客户通过拨打12306客服电话或者登陆12306网站点击“我要发货”,就会有客服人员主动服务。在这次铁路货运改革中,太原铁路局也新成立了12家区域货运营销中心,辐射全省各地,为货主服务。

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