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    渝黔新线2018年建成重庆2小时内到贵阳

     渝黔线(老川黔铁路),曾经是西南地区铁路路网骨架的重要组成部分,也曾是市民前往贵州、甚至南下广东的重要通道。然而,随着时代的发展,这条年近半百的老铁路已经失去了当年的辉煌。由于速度太慢,它沟通渝黔的客运交通功能已经逐渐被高速公路所取代,从重庆直达贵州的列车,如今每天只剩下一班;由于运力已经饱和,货运能力也受到较大限制。

      不过,重庆到贵州的铁路交通,如今已经迎来了提速升级的机会,目前已经开工的渝黔新线,不仅将大幅提升重庆到贵阳的铁路客运速度和运力,也将“解放”老渝黔线的运输能力。

      关键词:速度 创新

      重庆到贵阳不超2个小时

      渝黔新线铁路全长约345公里,其中重庆境内约115公里,预计将于2018年建成。未来,这条线路将从新建的重庆西站出发,向南经过綦江、桐梓、遵义、息烽,最后到达贵阳北站。到达贵阳后,将连接黔桂线和贵广线,成为我市通往两广地区的重要铁路通道。

      渝黔新线的线路走向与老渝黔线相差不大,但速度大为提升。渝黔铁路公司副总经理马俊涛告诉我们,渝黔新线旅客列车的设计运行速度是200公里/小时,而老渝黔线客车运行速度较慢,从重庆乘坐火车到贵阳最快都要10个小时,今后走渝黔新线则不到2个小时,节约8个小时以上。

      随着运行速度的提升,渝黔新线的车站也比老渝黔线设置得少一些。马俊涛说,渝黔新线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义、苟江、息烽、贵阳北11个车站,其中4个在重庆境内。

      全球首座双层6线铁路桥

      作为又一条重要的省际铁路线,渝黔新线的建设同样面临复杂地质条件和山河阻隔的地形。为了打通山水阻隔,这条线路上将建设320座桥梁,145座隧道,桥梁和隧道占了总里程的75.38%,这也意味着,这一路走下来,在“平地”上跑的距离不到1/4。

      在众多的桥梁和隧道中,新白沙沱长江大桥是尤为特殊的一座。马俊涛说,位于江津珞璜的白沙沱长江大桥,曾经是建国后西南地区建设的第一座长江铁路桥。而在与老的白沙沱长江大桥平行的位置,新白沙沱长江大桥正在紧锣密鼓地建设当中,预计2016年竣工。

      新白沙沱长江大桥全长约5320米,是全球首座双层6线铁路桥,上层为4线客车线,下层为双线货车线。渝黔新线主要使用大桥上层的2条客线,另外2条客线则是为远期建设的渝湘线预留的。同时,大桥主跨432米,也是世界同类桥梁中跨度最大的。

      作为全球首座双层6线铁路桥,新白沙沱长江大桥的建设施工采取了大量的新技术。比如在水中进行桥墩施工时,就采用了先搭建水上施工平台、再修建围堰的施工方案,一方面保证了工程进度,同时也兼顾了河流环境的保护,成为桥梁水中墩基施工的一次创新。

      关键词:影响 产业

      老渝黔线将转为以货运为主

      马俊涛说,渝黔新线建成后,重庆和贵阳之间的铁路客运将几乎全部转移到新线上来,老白沙沱长江大桥也将进行爆破拆除。渝黔新线建成后,近期目标是每天开行客货列车99对,其中客车54对、货车45对,远期开行的客货列车则将提高到每天131对。

      渝黔新线是一条客运为主的铁路,货车主要运行时速120公里以上的集装箱列车,而其他相对笨重的货运任务,就将转移到老渝黔线上来。

      马俊涛说,今后,老渝黔线的主要任务是货运,同时开行少量区间慢车,满足区间少量的居民出行需求。

      綦江:配套布局产业带

      渝黔新线的建设,对于渝南片区的发展带动巨大。綦江区副区长成世坤表示,渝黔新线重庆境内的线路60%以上都在綦江,将极大改善綦江人民的交通出行,推动綦江区的社会经济发展。

      成世坤说,围绕渝黔新线的建设,綦江区将建设一条新的产业发展带。不断扩建的桥河工业园、食品工业园、铝产业园和中小企业园以及能源、新型材料、机械制造等六大百亿支柱产业,均布局在渝黔新线沿线,距离綦江东站或者赶水东站,最远不超过20公里。今后,各种原材料进入綦江,以及制成品运出綦江,走渝黔新线都很方便,能够极大降低物流成本,提升企业和区域的竞争力。

      江津:打造区域综合交通枢纽

      江津区发改委表示,渝黔新线将有力促进江津区的交通发展,促使江津更好地发挥“承接主城,联动周边”的作用。渝黔新线是客货兼营的高速铁路,在江津珞璜设有车站。建成通车后,将进一步凸显江津区的交通区位优势,推动江津区建成区域性综合交通枢纽,形成立体交通体系。

      同时,渝黔新线对于珞璜片区的社会经济发展作用尤其显著,同时也将进一步带动渝黔地区的资源流动和交流合作,加快江津区的产业发展。

      关键词:配套设施

      “三万南”2015年建成通车

      连通川黔和渝怀线

      渝黔新线进展顺利的同时,另外一条和它关系密切,打通渝黔、渝怀两大铁路干线的项目三万南铁路改造工程也正在快速推进,预计将于2015年建成通车。改建完成后,南北走向的老渝怀线(川黔铁路)、渝黔新线都将与东西走向的渝怀铁路无缝衔接,使得我市的铁路运输网络进一步完善。

      三万南铁路改造工程全长接近66公里,是在原有的綦江三江经万盛到南川的铁路线的基础上,重新改造升级。三万南铁路技术负责人黄万兵告诉我们,老的三万南铁路设施已比较老化,运行速度较慢,而且还要经过很长一段的煤炭采空区,安全性上也存在一定的风险。

      三万南铁路改造完成后,列车将改为电气化运行,设计运行速度将达到120公里/小时,速度大为提升。同时,虽然是改建工程,但其实绝大多数线路都是新建的,线路走向也发生了变化,普遍在老三万南铁路以北,避过了煤炭采空区,安全性也更高。改造完成后,新老渝黔线都可以经三万南铁路和南涪铁路连接渝怀线,铁路运输网络的效益将得到完全释放。

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