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    去贵阳避暑2小时 去广州购物6小时

     今年,渝黔铁路正式开工,5年后,行驶在该铁路上的火车,将为我市带回丰富的煤电资源。

      去年底,我市市内首条地方铁路三南铁路动工,它将发挥纽带作用,连接渝黔和渝怀干线。两条铁路无论长短,都承载着城市经济发展的使命。

      时下,不少市民想利用周末去广州、海南旅游,考虑到时间不够,只好就近出游。今后,你不妨选择乘坐火车,若傍晚乘车,凌晨就可看到大海。与此同时,市民若去万盛、南川等沿线区县观光,不用驾车,直接坐火车就可直达景点。如此轻松出游,不久就会实现。

      重庆晚报记者 李琅 毕克勤 摄影报道

      渝黔铁路加配动车组

      设计时速200公里/小时

      重庆至贵州铁路扩能改造工程,简称渝黔铁路,其新建线路全长345公里(其中我市境内115公里,贵州境内232公里),项目总投资531.09亿元。自重庆第三客运站出发,经綦江、桐梓、遵义、息烽,至贵阳北站,与川黔铁路重庆段线路所经区县相同,将加配动车组,设计时速200公里/小时。

      新建大桥主桥

      创3个世界第一

      渝黔铁路公司副总经理马俊涛介绍,川黔铁路重庆段建于1962年,由原来的矿山专用线改造而成。因当时主要解决货运,客货运输能力设计标准低,配套设施粗糙、不完善,延伸至今,其运输客货的能力已完全饱和,压力很大。马俊涛说,考虑到城市发展的需要,渝黔铁路建设迫在眉睫,今年已全面开工,预定工期5年。

      在江津区珞璜镇新白沙沱长江特大桥施工现场,重庆晚报记者看到,钢护筒群稳固施工平台,正紧张有序地搭建,距离新桥约200米处的老白沙沱长江大桥,正履行自己最后的义务。

      “新桥修好后,旧桥要被拆除,结束其历史使命。”马俊涛说,老桥建于上世纪50年代,由于现在小南海水电站正处于拟建中,建成后,水位将上升,桥洞高度受限,无法达到通航标准,而且原通行车速不超过60公里/小时,已不能满足运行。

      据了解,新建桥全长5.3公里,主桥架于长江白沙沱河段,一端在江津区珞璜镇,一端在大渡口区跳磴镇。“新白沙沱长江特大桥主桥创下3个世界第一:世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥;世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥;世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。马俊涛说,设计双层桥的初衷,一是节约耗用成本,二是充分利用地理空间资源,从技术层面上看,是一次空前的尝试。按计划,主桥将在2016年8月31日竣工。

      2小时到贵阳

      6小时到广州

      目前,我市到贵阳的火车,路经川黔铁路,抵达需近11个小时。渝黔铁路建成后,市民坐火车前往贵阳,只需1.5到2小时,到遵义1小时。由于沿线经过多个自然和历史文化景区。过去每逢节假日,市民驾车出行或乘坐大巴,总担心车行拥堵延时。今后,市民出行选乘火车,既节约时间,还可沿途观赏风景名胜。

      马俊涛说,目前通往珠三角、港澳等发达地区的线路,客货运输能力小、速度低,极大阻碍沿线人流、物流流通。“新建渝黔铁路与兰渝线、贵(阳)广(州)线连接,形成西南地区至华南沿海铁路快速通道。今后,重庆人想到海边城市旅游,乘火车到广州6小时,到海南不到10小时。”

      马俊涛说,贵州省煤炭、电力资源丰富,而重庆市煤电资源不足,渝黔铁路建成后,可实现省市间的经济互补。

      江津区借力打造

      国内一流物流园

      今后,川黔铁路重庆段老线将以运输煤炭等普通货物为主,辅助发展客运。新建渝黔铁路今后是客运、货运兼顾,还将实现货物集装箱运输。

      “利用新建渝黔铁路资源,江津区要在珞璜工业园区内打造国内一流现代综合型物流园,集合本地汽摩配件、印刷包装、建筑材料等特色产品,为企业提供物流服务,使物流业增值,为地方增收。”江津区发改委副主任叶文雄说,看中这一交通条件,加上政府优惠政策,不少企业已发出投资意向。

      与此同时,綦江区以此为契机,打造煤化工基地,贵州的煤炭可借渝黔铁路入渝,由渝黔联手打造煤电及化工产业基地。

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