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    为提高旅客乘坐舒适度玉蒙铁路开始道岔无缝化整治

      为消除车轮辗压钢轨接头而产生的“卡嗒”声响,提高旅客乘坐的舒适度,减少钢轨接头病害,5月10日以来,开远工务段针对玉蒙线货运、客运频繁的实际情况,在曲江车站,通过完善现场施工组织,全面进行道岔无缝化整治,打响玉蒙线道岔无缝化整治第一枪。开远工务段共抽调30多名职工,并聘请19名有丰富道岔焊接经验的曲靖工务段道岔中队的职工参与。

      曲江车站处于玉蒙线中段,是一个以列车交汇为主的中间站。车站共有7股道10组道岔,这次道岔无缝化整治将在20天左右的时间里对76个轨缝进行焊接处理,消除钢轨接头间的缝隙。为不影响客车的开行,联合施工队合理利用上下两趟客车经过后的“天窗修”时间,对道岔进行轨缝调整、焊接、打磨等手段进行无缝化整治施工。此时,已是每天最热的时候。在炎热的天气里施工,为了不使线路产生“胀轨跑道”,施工人员用吸满水的海棉垫护在施工地段两头的钢轨下,定时浇水降温,确保施工顺利进行。

      按照施工计划,每天的道岔无缝化改造需要在3个小时的“天窗修”时间内完成4组道岔的轨缝调整、焊接、打磨。为确保按时按量完成每天的施工任务,联合施工队精心组织,统筹安排,全力投入到无缝化整治中。在焊接施工中,职工们克服白天线路地气熏、太阳晒、温度高、嗓音大的困难,发扬团结协作、吃苦耐劳的精神,严格执行标准化作业;现场防护员认真做好现场安全防护,定时进行通话确认;钢轨打磨组协调配合,及时打磨焊接好的轨缝接头;包保干部紧盯现场,对施工组织、施工安全和线路质量等关键项点进行严格把关卡控,及时检查发现问题,督促整改。他们严格执行标准化作业:松解夹板、调整轨缝、打磨接头面、加温、焊接、再打磨几道工序衔接紧密。

      现场施工负责人建水北线路车间副主任姜迎春告诉记者,轨缝焊接是一个很有讲究的技术活,得先把接头处钢轨进行水平校正,再用打磨机进行抛光打磨,去除锈蚀部份,然后把钢轨加热到600℃后才能进行焊接,这样焊接后的轨缝才能结实、牢固,经久耐用。为保证每一次加温到位,师傅们都要用秒表计好时间,并仔细观察加温部份的颜色变化,确保每一次焊接质量。

      据了解,玉蒙线站与站之间已完全实现无缝化,曲江站道岔无缝化改造月底完成后,6月份,开远工务段还将对柿花树隧道内的道岔进行无缝化改造。

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