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    铁总机构编制不降反增 职工易裁部门难撤

      铁道部为什么可分拆,铁路总公司为何要进行企业化改革?目的就是要简化臃肿的行政机构,提高铁路系统的办事效率,更有效的为人民群众服务。可铁路总公司敲定的机构改革方案,却是改革后机构部门编制不降反增,机构部门更加臃肿,与原有铁道部改革的初衷相反,如果是这样的结果,铁道部分拆还有什么意义?

      此前媒体对于铁总要裁员的消息就进行过报道,铁总裁员为了提高企业盈利能力,这也符合企业化经营的特点,只要做好人员安置和竞聘上岗,让真正干活的人留下来,那么舆论上也不会有过多的反对声音。但铁总职工减少了,铁总内设部门却没有相应裁撤和合并,反而还增加了。为了保证铁总经营不“亏”,既然基层的员工可以被下岗,高层的机构怎么就不能裁剪?

      有网友表示,铁总现在的部门完全可以合并或撤销。比如:作为企业的内部机构纪检、监察和审计就完全可以合并为一个部门,充分发挥监督力量的合力作用。

      铁总机构编制中的部门设置不降反增,如果按这样进行内部机构改革,那铁总和铁道部的改革最终将是换汤不换药!不知道,原先对铁路系统改革有期待的人们,当看到这样的结果有什么感想。

      改革一定会有阻力,虽然不能一蹴而就,虽然要保持整体的稳定,但总是进行“治表”式的改革很难解决深层次矛盾,而且可能时间托得越久远,根本问题就越难撼动,改革除了要有顶层的设计之外,严格的执行力更是关系到改革能否真正见到成效的问题,“治表”同时还要“治里”,但相比来看,“治里”才是关键。


      新闻背景:与国家铁路局“三定”编制同时进行的中国铁路总公司机构编制也粗有眉目:总部层面,原铁道部旧有的职能部门除公安局之外,其余部门被改换名称之后全数保留下来,此外,铁总还增设了物资管理部等一些新的部门,唯一从原铁道部职能机构中彻底消失的部门是公安局。垂直层面,原铁道部下属的18个路局(包括青藏和广铁公司)仍全部由铁总管理,此前盛传的地方路局合并并未有明显动静。

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