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    昆明地铁首期工程8标盾构隧道全线贯通

      近日,伴随着 “春城八号”海瑞克盾构机缓缓破洞而出,由中国铁建十六局集团轨道公司承建的昆明地铁首期工程8标昆明火车站站至展览中心站盾构区间左线顺利贯通。这是继3月18日该盾构区间右线顺利贯通后取得的又一重大突破,标志着昆明地铁首期工程8标盾构隧道全线顺利贯通。

      昆明地铁首期工程8标盾构隧道具体包括昆明火车站站至展览中心站区间、昆明火车站站至环城南路站区间、塘子巷站至环城南路站3个盾构区间。本工程盾构施工穿越地质为粉砂、粉土等软弱地质,施工过程中存在地质突变,且环城南路站至昆明火车站站区间施工,区间接收为上下重叠隧道接收,线路施工过程中多次重叠缠绕 (其中隧道结构最小间距为1800毫米)。盾构机在昆明火车站站始发50米后开始下穿昆明火车站,昆明火车站站场内12股股道、6个站台、6组无柱雨棚,站前广场地下出站大厅距隧道结构仅3米,下穿昆明火车站需采取同步二次注双液浆,施工难度极大。

      针对施工难点,中铁十六局集团轨道公司昆明地铁项目部先后多次组织QC小组论证研讨和优化施工技术方案,采用盾壳紧急注浆孔等措施对盾构机进行改良并加大刀盘刀具保养保护力度,控制好盾构掘进姿态、管片拼装及注浆质量,同时对盾构机磨损保护装置、渣土改良系统、密封系统、有毒有害气体监测装置等关键部位均进行了针对性地设计加强方案,解决了盾构圆曲线始发,粉砂、粉土软弱地质掘进施工,同步壁后注双液浆等一系列难题,实现了下穿昆明火车站地表无隆起、地表最大沉降控制在4.5毫米内、两轨无沉降差的佳绩,并攻克了 “地质软弱可塑性强的土层掘进技术” “复杂地质条件下建筑物沉降控制技术”等难题,为同类复杂地质条件下盾构施工提供了宝贵经验。

      施工中,轨道公司副总经理兼项目部经理杨公正带领全体参建人员始终本着 “高起点进入、高标准建设”的原则,在开工至今的16个月中,通过合理的资源调配,开展劳动竞赛,适时掀起了一轮又一轮的大干高潮,保证了施工安全和质量,确保了盾构机的顺利推进。项目部多次作为先进典范接受业主组织的各兄弟单位的观摩交流活动,为企业赢得了社会、经济效益的双丰收。

     

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