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    二谈铁路货改“前店后场”怎么吆喝更吸引人

     铁路这次货运改革风暴,据说来得有些“迅雷不及掩耳”,让多年习惯于城堡里盘腿经营的铁路人多少感到有些眩晕或不适。

      铁路货运,过去在常人眼中,那可是个“香馍馍”,坐等客来,客随主便,愿来不来。如果把传统的铁路货运业比作一个饭店,货主既像食客又像伙计,店主既像老板也像食客,那套几十年一贯制的计划定式和繁杂流程,沿革至今,已经越来越让老板不淡定,客人不自在。

      当下,在运输市场竞争日趋激烈的情势下,铁路货运呈现出两大“怪象”:一是“一升一降”。社会货运总量逐年稳步上升,而铁路货运量却呈下降趋势;二是“一冷一热”。铁路货场日显门庭冷落,而地方大小物流公司却生意兴隆。以致近年春节期间,国内几大物流公司刚宣布休假,网上立刻炒成一片,因为,那几日,无人及时送货。

      毕竟“瘦死的骆驼比马大”,在社会货运市场格局中,铁路相对于长距离、“大重散堆”货物,如煤炭、矿石、钢材、水泥、化肥等仍然保持一定优势。但是,过去大量经铁路运输的日常生活用品、家电、汽车、各类机械等,早已分流公路、民航,更催肥养大了国内N多大大小小的物流公司,对此,铁路目前大多是“望货兴叹”。

      在铁路货运供需关系紧张的时代,“好酒不必赚吆喝”,铁路缺点“危机感”也可以理解,因为,那时的运能确实存在严重“瓶颈”,只要啃下“西瓜”,“芝麻”可以忽略不计,这叫“有所为有所不为”。但随着这些年高铁发展腾出的大量货运空间,尤其是运输市场格局发生深刻变化后,铁路货运管理体制、经营机制的依然如故,种种弊端开始逐步显现。

      始终一副“衙门派”,始终一套“连环扣”,铁路货运渐成“温水煮青蛙”,浑然不觉外界温度。随着近年运输市场格局的急剧变化,有了多样选择空间的货主,开始有了更多的比较和甄别,尤其在运输时效、运价成本,便捷程度等方面,他们有“货比三家”的可能,而铁路货运固有的一些东西,与当今“效率就是金钱”的商业氛围格格不入,甚至匪夷所思。于是,疏远渐成告别。

      意识到这点还不算太晚,近闻铁路货运组织改革正以这些积弊“祭刀”,通过转换运输管理体制,再造货运营销机制,运用电子商务手段,优化生产作业流程等等,设计出一整套“前店后场”式的业务运作流程,以更好地对接市场和货主需求,突显铁路的竞争优势,由此,铁路货运正式进入市场化经营的“吆喝时代”!

      以我理解,“前店后场”非一般商品店铺,而更像品牌专营店或工厂直销店。前台为销售点,后台是生产线,通过“一体化”营销管理,“一口价”订单收费,“一条龙”全程服务,减少大量中间环节和繁缛程序,优化业务受理和运输服务流程,手续简单,办理方便;客来货到,明码标价;随到随办,随装随运;接取送达,服务到家。

      了解铁路的“前店后场”,绝不仅仅是装修个门面,整俩漂亮MM搞前台客服接待。要吸引货主“回流”和常驻,还须明确两个竞争要素:一服务是否比别的运输方式更便捷;二是运价是否比别的运输方式更便宜。同时,制定两条行风底线:一是不粗暴待客;二是不野蛮装卸。在此基础上,通过每个流程的精细化服务、标准化作业,确保货物能够安全、快捷、高效送达货主手中。 要做到上述几点,在市场经济条件下,铁路还必须树立“生命无价,货运有价”的新理念,增强铁路运输经营的契约精神和质量意识,铁路客运理当确保旅客生命的绝对安全,而就铁路货运而言,订单就是合同,合同就必须不折不扣执行,应保证订单货物的如期交付,完好无损,并健全和完善合理的货物保价理赔机制、到货周期无故延误补偿机制,增强货主对铁路运输的放心感和信任度。

      市场经济环境下,“酒好也要赚吆喝”,铁路货改要本着“一切围绕市场,一切为了货主”的原则展开,其流程、产品、服务的调整和变化,应及时让社会和人民群众充分感知,同时,营销机制要灵敏反映市场信号,货运产品要充分满足货主需求,并根据市场变化,及时调整运输组织手段,及时设计适销对路的货运产品,整合全社会物流资源,发挥各类综合运输方式的互补功能,形成既良性竞争又合作共赢的关系,让货主满意,为市场认可。

      强调“西瓜”、“芝麻”一起捡原则,不代表你可以“独霸天下”、“一手遮天”。在现代物流业的发展格局中,铁路可以充分发挥优势,占领市场高地,但以为从此可以“包打天下”,也是不现实的。为此,必须明确在当今运输市场细分下的科学定位,大胆改革而不是无序盲动,积极作为而不是胡乱作为,真正找准盯牢能够发挥铁路路网优势的目标市场和重点客户,兼顾多元货品、全程物流的不断拓展,真正实现大宗“黑货”与高附加值的“白货”运量攀升,效益增长。

      铁路货改任重道远,既非遥不可及,也非一蹴而就,需要充分认清其实施过程中可能面临的各种风险和挑战,以逆流而上、坚韧不拔的精神到市场中去攻城拔寨。更重要的是,不能一喊“改革”,以为一切问题即可迎刃而解,尤其困扰铁路货运管理体制机制问题,还需要运用市场的手段和改革的深化来加以解决。同时,务必清醒认识到,铁路无论发展到什么时候,市场做大,服务不能“坐大”;发挥优势,行业不应“强势”。否则,铁路货运改革就可能半途夭折,甚至前功尽弃!

      理想很丰满,现实很骨感。在社会货运竞争格局日趋完善的今天,铁路货改“迟来的爱”,能否重新唤回市场和货主的青睐,实现运量的升温,目前还是个问号,但此番真情“告白”很重要,“真爱”行动则更重要。我不知道,货改中的铁路人是否已经足够准备,因为,今天的改革不一定需要急风暴雨的“疾进”,而更需要脚踏实地的“精进”。

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