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    昌福铁路预计2013年9月底投入运营

      2013年3月9日从向莆铁路项目方获悉,向(塘)莆(田)铁路铺轨工程已经全部完成,部分路段正在进行试车压轨,预计4月中旬将进行联调联试,2013年9月底投入运营。

      5月联调联试

      2013年4月23日从南昌铁路局获悉,为确保向(塘)莆(田)铁路年内顺利通车,按照工程预期进度,5月起铁路部门将对铁路的沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试,并依据测试结果进行调整试验。

      向莆铁路联调联试及动态检测试验,拟在乐化城际场至三明北站、夏茂至福州、长庆至莆田不同区段进行,将采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备,在规定测试速度下对该线的整体系统功能及相关系统间的接口、匹配关系进行综合测试。主要对接触网、通信、信号、客服、防灾等系统的性能和功能进行评价和验证,同时对路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程和振动噪声进行验证,并对全线各运行系统进行调试、优化,为向莆铁路的顺利开通提供科学依据。

      昌福铁路(向莆铁路)位于赣东和闽中地区,西起江西省南昌市,自南昌西站引出,经抚州、南城、南丰,福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔,分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站,正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市,后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站,再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作,以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程,共设24个车站。向莆铁路2013年5月联调联试,预计2013年9月30日通车。

      昌福(向莆)快速铁路是以客运为主兼顾货运的国家Ⅰ级高速铁路干线,位于赣东、闽中地区,原设计为西起江西南昌县向塘镇,经抚州地区、福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪等,东至福建中部沿海地区的莆田。后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站,再向东南绕过向塘站达抚州北站。新建永莆到福州高速复线。据悉,向莆铁路2013年初正式命名为昌福线永莆线,共设24个车站。铁路正线全长约635.9公里,其中福建省境内总长384.265公里。预计2013年9月30日通车。

      该铁路属南昌铁路局管辖。线路西接杭南长客运专线和京九铁路,中连鹰厦铁路,东接福建沿海通道,是江西、福建两省联系的重要通道之一,该铁路附内有江西上饶到福州的铁路(外福铁路、横南铁路等),鹰厦铁路的江西鹰潭到福州的铁路、合福高速铁路(福建经过江西至安徽)、兴尤高速(湄渝高速公路--莆田兴化湾经过江西、湖南至重庆)、福银高速公路(福州至江西、湖北、陕西、甘肃、宁夏等)、浦建龙梅铁路、厦蓉高速公路(福建经过江西、湖南贵州至四川成都),宁上高速公路(福建宁德至江西上饶)。湖南、江西的货物由于路途的原因,多数不会选择福建的港口,而是选择直接南下广东,湖南货物从广东海运出口东南亚、欧洲路途更近,江西亦存在类似情况,湖南、江西货物从长江到上海出口日本、韩国,美国,路途近,运量大,成本低。湖南和福建相隔江西,而湖南、江西直接南下就是广东大面积平地,而福建地形复杂。江西赣江直通长江,抵达上海长江入海口。长江干支流自古以来就是中国南方横贯东西、纵连南北的水上交通大动脉,大运量轮船可达南京,汉口,重庆,宜宾。本铁路工程投资总额516亿元。该铁路是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。

      向莆高速铁路是福建省第一条连接中部和内陆大腹地的现代化铁路,也是江西等中西部地区便捷的出海通道。此次,中国大唐集团在江西投资了电厂等项目,他们看中的正是向莆高速铁路开工建设将给他们带来的广阔市场。大唐集团投资20亿元建设江西境内的向莆铁路项目,目的就是将向莆高速铁路作为运煤入赣的新陆路通道。

      向莆高速铁路建成之后,将构成中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线,形成“武汉南昌—福州与湄洲湾”的国家综合运输大通道,对进一步推进山海协作,构建对外连接的战略通道,拓展湄洲湾港口腹地,实现港口资源共享等都具有重要的意义。向莆铁路,按国铁Ⅰ级标准建设,已开工,向莆铁路东至福建中部的海峡西岸中心城市之一福州和莆田,线路西接杭长和京九铁路,中连鹰厦铁路,东接沿海通道。江西至莆田铁路修通后,以客运为主,货运量为辅,向莆高速铁路是以客运为主兼顾货运的国家一级高速铁路干线,主要承担福建省大部分地区与内地中西部地区的旅客、货物和双层集装箱交流以及省内城际客流运输,也是福建沿海港口通达江西等内陆的港口后方通道。
     南昌到厦门今后只需6.5个小时

      眼下,从南昌坐火车到厦门,需要16个小时左右,而向莆铁路建成通车后,南昌到厦门将缩至6.5个小时。南昌到福州的车程也将从现在的11小时缩短至3.5个小时。

      作为连接闽赣两省的重要通道,向莆铁路是首条设计时速达200公里—300公里、客货共线的快速铁路。向莆铁路建成通车后,将成为连接闽赣两省的又一重要铁路通道。

      对于很多经常坐火车跑南昌线的旅客来说,向莆铁路通车无疑是个利好消息。此前,受到交通时长的限制,两地游客都只能等到长假时才出来游玩,向莆铁路建成通车后,将为两地游客提供极大便利。

      昌福(向莆)铁路将于2013年9月30日通车,途经南昌、抚州,打洞穿过武夷山进入福建,经建宁到福州、莆田。

      在2012年10月18日闽赣湘三省九市“政协联谊、港铁联动”第二次会议上,向莆铁路沿线的南昌市、抚州市、三明市、莆田市以及浙赣铁路沿线上的新余市、萍乡市、株洲市和周边的长沙市、湘潭市相关代表齐聚南昌,商讨了跨区域合作、“拼车”出海事宜。

      对于南昌、长沙等中部城市来说,无论是东进上海、宁波,还是南下广州、深圳,铁路货运都在10小时以上。而昌福铁路通车后,从南昌到福建湄洲湾码头仅需3.5小时,新余、长沙等城市通过浙赣铁路以及长南杭客运专线与昌福铁路对接后,也将大大缩短“出海”路途。

      江西

      港铁联运让四市成“无水港”

      “向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’!”抚州市政协副主席廖建辉激动地告诉记者,抚州是江西经济最落后的地方,原因之一就是交通不便——是我省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。

      廖建辉之所以激动,在于他原是抚州市发改委主任,是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者,从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项,他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚:2004年12月17日,共建向莆铁路纪要出炉;2005年4月16日,邀请福州和南昌加入向莆铁路;2006年3月16日,向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为,向莆铁路通车后,将给抚州经济注入一针“兴奋剂”,同时拉近9座城市之间的经济距离,闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟,打造“向莆经济繁荣带”。

      与廖建辉一样期待的,还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大,每年的总运输量达到一亿吨,其中大部分通过铁路出海。“一直以来,新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海,向莆铁路通车后,新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里,比厦门缩短200多公里,大大减少物流成本。”为此,新余将积极主动对接向莆铁路干线。

      内陆城市都在借船出海,对于南昌来说,福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港,南昌一直在寻求出海通道。就目前而言,无论是东进上海、宁波,还是南下广州、深圳,铁路货运都在10小时以上,加上到港装卸,时间超过24小时。而向莆铁路通车后,从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时,南昌将成为真正意义上的无水港。

      此外,萍乡的煤矿也要走海运,向莆铁路开通后,可借道浙赣铁路对接向莆铁路,与抚州、新余、南昌一同“出海”。

      福建

      加快对接争取江西更多物流业务

      “去年三省九市政协莆田会议后,莆田采纳了建议,加快了港口铁路支线、通港大道和物流仓储等基础设施建设,目前莆田港口已经具备了港铁对接的基础条件。”福建省莆田市代表王少华介绍,莆田港拥有湄洲湾、兴化湾、平海湾三大港湾,“为了更好地连接闽赣湘,承接更多中部物流业务,我们还将建设海西物流中心,预计2015年可以基本建成。”

      王少华告诉记者,莆田市相关部门数次来江西协调港口与企业对接工作,争取江西境内企业的物流业务。经过双方不断交流,两省已达成“构建区域物流业务合作发展有效机制”的基本意向。另外,莆田将充分利用港铁联动平台努力打破跨省际区域合作的“藩篱”,实现资源共享、优势互补,特别是旅游合作,“向莆铁路不仅可以‘拼车’出海,还可以‘拼车’旅游。”

      福建省三明市代表林传衍向记者透露,明年6月,向莆铁路至鹰潭线可以开通运营。一直以来,鹰厦铁路是沟通福建和江西的重要干线,也是唯一一条铁路。向莆铁路开通后,不仅多了一条南北方向的铁路干线,还把与江西毗邻的湖南乃至湖北都紧密地联系在一起。

      湖南

      力邀闽赣6市与长沙在新能源领域合作

      “长沙的弱点就是外向型经济太差。”长沙市代表易肇沅说,虽然向莆铁路不经过湖南境内,但这条港铁联运干线对于湖南来说,也是一大利好消息,“长沙和南昌是友好城市,关系紧密。我们将与兄弟省市携手发展‘飞地经济’,充分发挥赣湘闽港铁联动优势,推进三省九市区域一体化。”易肇沅提出,三省九市可以整合港铁和旅游资源,联合打造旅游精品线路,合作开发旅游产品。另外,长沙方面力邀闽赣6市与长沙在新能源和节能环保等领域进行合作。

      易肇沅还表示,他们将发动在长沙市政协工作的福州商会委员和三明商会委员联名提案,阐述向莆铁路的重要影响力,说服当地政府及业务部门到抚州、莆田进行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示,将敞开大门加强与赣闽6市的联系,充分利用港铁联动平台实现利益互动。  向莆铁路接触网25日起送电

      记者从有关部门了解到,昨日10时开始,向莆铁路从江西省(乐化)开始至福建省(尤溪)段为止的396.32公里电气化线路的接触网以及沿线开始送电,并将于5月份开始联合调试作业。送电后,供电系统的电力接触网导线及其相连部件带有27.5千伏高压电。铁路方面提醒沿线居民要自觉遵守相关法规,注意安全。

      据了解,从4月25日10时开始,向莆铁路沿线乐化东、南昌西、三江镇、抚州北、柴山、南丰、西城、泰宁、将乐、三明北、尤溪等11座牵引变电所,龙潭、岗上、大刚、朱家村、庄上、太源、都寨坑、宝台山、夏茂、大基等10座分所正式实施向接触网送电作业。向莆铁路从江西省(乐化)开始至福建省(尤溪)段陆续进入电气化设备运行状态。

      此前的4月20日,三明市人民政府在本报发布了《三明市人民政府关于新建向莆铁路电气化接触网送电的公告》。

      接触网送电后,沿途单位和群众具体应注意哪几方面的事项呢?

      记者了解到,为保护人民群众生命财产安全,防止触电伤亡事故发生,确保电气化铁路安全畅通,沿途居民应该严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定,禁止直接或间接通过任何物体(如导线、绳索、水流、棒条等物)接触电气化铁路接触网(包括支柱、支撑结构及其金属结构),不得进入接触网周围2米以内的危险区,不得攀登接触网的线杆、铁塔或在其旁逗留。

      任何单位或个人不得实施下列危害电气化铁路的行为:触碰电气化铁路接触网或者向电气化铁路接触网抛掷物品;在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内升放风筝、气球;攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施;在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品;攀越电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施,在铁路线路上行走、坐卧;在铁路桥梁上、隧道内通行;拆盗、损毁、移动电气化铁路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩。

      禁止人、畜和各类车辆从损毁、移动的电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留。

      如果电气化铁路附近发生火灾,应当立即通报铁路有关部门。如果燃烧物距离接触网不足4米,用水或一般灭火器灭火前,必须先关停接触网电源;超过4米时,灭火水流与接触网带电部分距离必须保持在2米以上。

      据了解,向莆铁路西起江西省新南昌站,向东直抵福建省的福州站和莆田站,是双线电气化Ⅰ级干线,设计时速为200公里/小时。铁路建成后,将进一步完善华东地区铁路网络,促进福建海峡西岸和铁路沿线地区经济的发展。

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